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车谈会|微电复苏，昙花一现or未来可期？( 三 )



除了政策上的 ， 有些地方政府也是在深度推进微电 ， 并就此形成一个健康稳定的消费市场 。 就比如在柳州模式下茁壮成长的宝骏E100/E200 ， 在当地政府的支持下 ， 围绕微型、经济型车已经形成一套比较完善的推广模式 ， 厂家根据需求推出性价比更高的微型电动汽车 ， 当地政府则针对消费需求提供充电补贴、路权、停车便利等系列措施 ， 这促使更多当地居民选择微型电动汽车作为代步工具 ， 形成了稳定的消费市场 。
而这些 ， 都加速了整个微电市场的复苏 ， 看今年的销量 ， 说它迎来了第二春并不为过 。 虽说花开二度 ， 但是这个花期能有多久 ，芬芳持续多长呢？
短暂的风口还是长久的趋势
除了取得亮眼成绩的上汽通用五菱 ， 长城外 ， 比亚迪、北汽、奇瑞、长安、吉利等车企都纷纷布局了微型电动车市场 ， 早在去年比亚迪就已经推出e系列车型 ， 北汽新能源也推出EC系列小型车 ， 今年 ， 奔奔E-Star（长安）、新宝骏E300、 宏光MINI 、欧拉白猫等车相继上市 ， 吉利和奔驰一起合资打造的新一代纯电动Smart也正在路上了 。
眼看着 ， 微型电动汽车扎堆上市 ， 这也说明这个市场的确受到了青睐 。 微型电动车作为最“符合电动车身份”的电动车 ， 在电动化的趋势下应该是最早见成效的 。 你看 ， 那些购买电动车的人 ， 其目的大多无非是当做短途的代步车 ， 因为受制于现阶段电池的储能效率和充电桩的分布 ， 一般更适合市区通勤而非长途行驶 。 而在拥挤的市区或是道路狭窄的老城区 ， 越小的车型会越有优势的 。
车谈会|微电复苏，昙花一现or未来可期？
本文插图

再者 ， 微型车的特质贴合新能源汽车市场的需求 ， 定价普遍较低 ， 满足消费者灵活出行的需求 ， 而且 ， 微型车的前期投入较少、技术要求较低 ， 适合一些车企探路新能源市场 。
但是 ， 披上电动新装的微型车真的能花开二度吗？如今被看好的势头究竟是随时消失的泡沫还是新能源车健康发展下去的良好开端？
要想回答这个未来式的问题 ， 也许我们可以从微型燃油车的发展轨迹找到一丝依据 。 但 ，先行的微型燃油车并没有给出十分乐观的结果 。
微型车市场在90年代初起步 ， 2005年是微型车的顶峰时期 ， 销量份额占比整个市场的9.5% 。 那个时候 ， QQ、或是奥拓比较常见 ， 那憨态可掬的模样在十几年前曾一度风靡大街小巷 。 但不久之后便一路走下坡 ， 2016年 ， 微型车的市场份额更是跌至0.6% ， 一度淡出大众视野 。
车谈会|微电复苏，昙花一现or未来可期？
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如果还是按照微型燃油车的发展路径 ， 微电怕是难逃一劫 ， 短暂的爆发就如镜中月 ， 水中花那般十分虚幻 ， 最后还是接受“泯然众人矣”的命运 ， 而这一切 ， 并不是完全不可能 。
虽然车企大力布局 ， 还有相对广阔的发展空间 ， 但在新能源汽车市场转型的背景下 ， 微型电动车的前途依然不太明朗 。
微型燃油车的衰落 ， 是伴随着大空间的SUV等车型的崛起 ， 可见微型电动车自身尺寸的限制 ， 让它在未来的发展空间面临考验 。 其实 ， 要想造好一台小微型的纯电动车并不比造好一辆级别更大的车要来得容易 。 A00级纯电动车属于“麻雀虽小 ， 五脏俱全” ， 电机、电池、电控“三电”系统一个也少不了 ， 同时还要兼顾乘员的空间 ， 让本已局促的空间更加捉襟见肘 。
众所周知 ， 微型车的电池里程普遍不高 ， 250公里更是一个少有微型车跨过的门槛 。 有些车企为了应对补贴退坡 ， 新发布的几款微型电动车续航里程都超过300公里 ， 但提升续航就意味着电池成本的变动 ， 车价定然也会受到影响 ， 这对于一向以价格制胜的微型车而言无疑是一个极大的挑战 。 如今的宏光MINI同样是在用价格换销量 ， 它跟Model 3的盈利空间根本没得比 。


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