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车谈会|微电复苏，昙花一现or未来可期？( 二 )


就是这样一辆外观没啥特点 ， 内饰塑料感十足的小型车刷新了新能源车销量的记录 ， 当然价低是它主要的优势 ， 但是我们也不可忽略推动其扩大市场的其他力量 ， 而这些力量也是推动微电这一类车销量增长的原因 。 我认为主要原因有以下两个 。
首先 ， 这类车准确地抓住了下沉市场 。 尽管刚上市的时候 ， 上海、广州、深圳等一线城市也贡献了不少销量 ， 但是 ， 从九月发布的总体数据来看 ， 销量最好的还是河南和山东两个省 。 这两个省过去都是低速电动车需求量最大的地区 ， 他们也恰恰是微电最真实的消费群体 。
这些经济微型车可以很好地满足中低收入群体的出行需求 ， 照顾了三、四线城市和农村市场 。 小城市道路拥挤 ， 小巧的车身方便操控和大街小巷的穿梭、停车 ， 不仅满足了部分人买菜、接孩子、代步等需求 ， 还能满足一部分收入跟不上消费的“打工人”的买车需求 。
车谈会|微电复苏，昙花一现or未来可期？
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这不禁让我想起来拼多多 ， 当年 ， 它发现并且满足这个市场 ， 成功跻身万亿电商俱乐部 ， 而像宏光MINI EV着眼于这个市场 ， 或许也会创造出新的神话 。
发现市场只是成功的第一步 ， 而赢得主流市场才是更重要的一步 ， 最能体现这届微电能力的还是它们懂得去撬动年轻群体 。 也许这是很多车企都应该学习的 。
说来你可能不信 ， 宏光MINI EV的销量主要是由年轻人贡献的 ， 据一份《城市青年代步出行白皮书》上的数据显示 ， 年轻人已经成为宏光MINI EV用户中的主力人群 。 是不是越发觉得年轻人的口味难以捉摸了 。
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作为一款现象级的产品 ， 营销做得好 ， 是能起到事半功倍的效果 。 这点 ， 上汽通用五菱还真是费心了 ， 今年成都车展那会 ， 该品牌就与年轻人拿来“续命”的“喜茶”开展了合作 ， 同时 ， 还与小红书很多KOL合作 ， 各种改装的宏光MINI吸了一波年轻人的眼球 。
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再看欧拉黑猫 ， 长城紧跟“猫文化”这股潮流 ， 让欧拉“猫系”一出场即惊艳 。 独特的命名就吸了一波粉 ， 何论其各种花里胡哨的外观 。 相比于欧拉R1、R2对用户的无感 ， “白猫”、“黑猫”、“好猫”显然更有感 ， 也它无形中加深了消费者对品牌和车型的印象 ， 进而拉近了与消费者之间的距离 。
此番微电能逆市反弹 ， 除了各大车企的苦心经营 ， 必然也少不了政府的推波助澜 ， 尽管不想突出 ， 但是客观来说 ， 新能源汽车的发展确实少不了政府的助力 。
就拿最近利好微电发展的消息来说 ， 日前 ， 公安部放宽了小型汽车驾驶证申请年龄 ， 取消了申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限 。
以前 ， 70岁以上就不能考驾照 ， 之所以一些老年人没有把老年代步车换成微型电动车 ， 很重要的一个原因是没有驾照 。 此次 ， 公安部放宽申请驾照年龄后 ， 预计将有一部分身体条件好的老年人去申请驾照 ， 从而开上既要上牌照又要驾照的可以合法上路的微型电动车 。
再比如“双积分”政策 ， 也给予微电生机 。 按照政策要求 ， 国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商 ， 都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策 。 微型电动车对技术要求较低、生产成本也较少 ， 不仅适合于企业为早期占领新能源市场份额做铺垫 ， 在“冲量”的同时还能获得积分 ， 一石二鸟 。
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