新能源汽车|除了从25％下调到20％，详解新能源车新政还说了什么( 二 )
为推进新能源汽车产业的发展 ， 《产业发展规划》还提到 ， “2021年起 ， 国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80% 。
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公开资料显示 ， 目前国家生态文明试验区主要有四个：福建、江西、贵州、海南 。 另外 ， 按照环保部印发《重点区域大气污染防治“十二五”规划》的通知显示 ， 大气污染防治重点区域主要指京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区 ， 以及辽宁中部、山东、武汉及其周边、长株潭、成渝、海峡西岸、山西中北部、陕西关中、甘宁、新疆乌鲁木齐城市群 ， 共涉及19个省、自治区、直辖市 。
在此前意见稿中 ， 该比例为100% ， 此外 ， 新《产业发展规划》还取消了对乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km的要求 。 销量预期和诸多指标下调背后 ， 体现的是新能源汽车产业规划更加务实和科学 ， 质量比数量更为重要 。
本次《产业发展规划》就明确提出 ， 要求动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破；同时2025年 ， 电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里 。
新能源产业的初衷是可持续发展 ， 从电动汽车全生命周期的角度来看 ， 电耗这一指标正越来越受市场关注 。 在当前的新能源车型中 ， 电耗较低的是欧拉黑猫、宝骏E100这类A00级别车型 ， 基本上电耗控制在了10千瓦时/百公里以内 ， 至于特斯拉Model S、蔚来ES8等大尺寸且高度智能化的车型 ， 电耗甚至飙升至18千瓦时/百公里以上 。
一位车企新能源研发工程师向出行一客（ID：carcaijing）表示 ， “电耗影响最大的是质量和智能化系统 ， 理论上尺寸越大的车电耗就越大 ， 但实际上电耗还与轮胎阻力、风阻、空调系统、开车习惯、能量回馈等等有关 。 ”而这些 ， 都需要整个产业上下游共同进步提升 。
【新能源汽车|除了从25％下调到20％，详解新能源车新政还说了什么】
值得留意的是 ， 新能源汽车产业高歌猛进的发展速度 ， 无意中殃及了池鱼 。 在资本加持和产业转型的变革下 ， 电动机的地位越发提高 ， 研发岗位和待遇也水涨船高 。 这让传统的内燃机产业受到了一定的影响 。 中国工程院院士、内燃机可靠性国家重点实验室学术委员会主任苏万华教授坦言 ， 市面上借发展新能源来唱衰内燃机的论调 ， 既不科学也很危险 。 容易内燃机导致人才断层和内燃机工业基础的丧失 。 事实上 ， 新能源汽车的推广和传统内燃机的发展并不决然相悖 ， 内燃机仍积极拥抱电动化技术 ， 如喷油泵、附件等都是电驱动的产物 。
旧电池如何发挥余热？430亿规模新产业摆上案头
动力电池的回收问题 ， 这头房间里的大象 ， 如今正逐渐受到应有的重视 。
据绿色和平组织的推算 ， 2030年 ， 中国将有超过1.1太瓦时（1.1*1^9千瓦时）的动力电池随电动汽车售出 ， 这些充满电量的电池足够给新加坡全国供电一周有余 。 而以5年-8年的服役期 ， 折损20%的电量为退役条件 ， 未来十年间 ， 中国乘用车及商用车的动力电池退役总量将达到705万吨 ， 相当于705个埃菲尔铁塔的总重 。
2021年至2025年 ， 中国新能源汽车快速增长阶段（2014至2018年）进入市场的新能源汽车将进入报废期 。 是让退役电池发挥余热 ， 作为丰富的能量载体 ， 还是成为沉重的环境负担 ， 现已成为摆在桌面上 ， 亟待解决的问题 。
相比普通电池 ， 动力电池的能量密度更高、充放循环次数更多、应对极端气温的性能表现也更好 。 为此 ， 退役的动力电池完全有更广阔的应用场景 ， 比如在发电、输配电环节、5G通信基站、云计算的数据中心等场景下 ， 都可以作为储能电池使用 。
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