新能源汽车|除了从25％下调到20％，详解新能源车新政还说了什么( 四 )
眼下 ， 随着新能源汽车的发展以及“新基建”概念的提出 ， 我国新能源基础建设已经有了长足发展 。 中国电动充电基础设施促进联盟数据显示 ， 2019年8月到2020年7月 ， 全国月均新增公共类充电桩约1.0万台 。 截至2020年7月 ， 全国充电基础设施累计数量为134.1万台 ， 同比增加27.6% 。
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据了解 ， 当前充电桩的布局已经基本满足了公共交通、物流运输、私人出行等领域的充电需要 。 不过 ， 目前充电桩等新能源基础建设的发展中仍存在分布不均衡、充电便利性不足等问题 ， 充电难成为新能源行业发展的制约条件之一 。 有分析指出 ， 《产业发展规划》的颁布将加快解决新能源充电基础设施发展不完善的问题 。
氢能源的体系建设成为《产业发展规划》重点提及的内容 。 《产业发展规划》指出 ， 要求推进加氢基础设施建设 ， 引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施 ， 提升安全运行水平；开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用 ， 探索建设氢燃料运输管道 ， 逐步降低氢燃料储运成本 。 同时 ， 《产业发展规划》也进一步明确了关于提升氢燃料电池汽车的应用技术以及推动商业化示范运行等内容 。
事实上 ， 早在2019年 ， 氢能源首次被写进了政府工作报告中 ， 氢能源上下游的投资和布局成为热点 。 中金公司认为 ， 氢能源汽车是行业长期发展方向 ， 该项政策的推出 ， 将进一步加快了产业发展节奏 ， 为氢能源汽车生产企业及相关产业链带来一定投资机会 。
陈士华分析认为 ， 氢能源在《产业发展规划》中被多次提及也充分反映出国家对于氢能源发展的重视 。 “受到原材料的制约以及技术的限制 ， 当前氢能源的发展还没有达成最理想的解决方案 。 不过从长远来看 ， 氢能源是替代纯电动的最佳路线 ， 只是其发展仍需要较长的时间 。 ”
总体来看 ， 《产业发展规划》对于新能源的支持范围不仅仅局限在新能源车辆本身 ， 而是通过扩充产业发展重点 ， 来进一步探索新能源全产业链的布局和完善 。 在产业环境方面 ， 《产业发展规划》提出鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同 ， 鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟 ， 以及对内深化行业管理改革 ， 对外扩大开放和交流合作和加快融入全球价值链等 。
受政策的带动作用 ， 未来新能源全产业链的投资和发展将有更大想象空间 。 中信证券的研报指出 ， 《产业发展规划》再次明确了电动车长期发展 ， 进一步提升了新能源汽车产业链投资确定性；从全球视野看 ， 中国电动化供应链快速发展、最为完善 ， 龙头企业已经供应海外 ， 作为全球优质制造资产的价值凸显 。
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