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汽车|【鹏哥聊车】本次焕新将重夺同级销冠？ 试驾新一代奔驰E300L( 三 )


汽车|【鹏哥聊车】本次焕新将重夺同级销冠？ 试驾新一代奔驰E300L
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相信我们都有在陌生地方使用导航的经历吧 ， 很多时候由于对道路的陌生 ， 很容易错过路口 。 奔驰E级搭载了同级独有的实景穿越导航 ， 也就是我们俗称的AR导航系统 ， 可以通过前方的摄像头实时捕获道路环境 ， 并与虚拟导航系统融合 。
在实际体验中 ， 奔驰E级的AR导航确实非常给人好感 ， 穿过村庄的时候 ， 临近路口时会实时显示路口并用标线指出行驶方向 ， 非常的好用 。
根据体验来看 ， 这套系统的开启的条件 ， 基本都是在低速状态下的复杂道路 ， 也就是我们常见的城市道路或者村庄 。 当车辆驶入高速公路或城市主干道后 ， 地图会切换为正常的2D画面 。
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这个级别产品 ， 材质、用料、做工就不用纠结了 ， 都不会太差 。 而奔驰E级能够在这个级别中同时兼顾好商务和家用需求 ， 自然有着自身的过人之处 。
当然也有不少消费者曾透露说之前的车型 ， 后排座椅内部填充物略硬 ， 时间久了会容易疲劳 。 新一代奔驰E级的后排座椅明显柔软了不少 ， 对于后排座椅有担忧的可以放心了 ， 不过每个人体验不同 ， 最好是去4S店内乘坐体验一下 。
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#智能领航“真老司机”
说起近两年推出的新车 ， 基本都离不开自动驾驶辅助系统 ， 而这其中也需要分是否好用 。 奔驰E级具备L2级别智能驾驶辅助 ， 全车配备了4个全景摄像头、双目立体摄像头、5颗毫米波雷达和12个超声波雷达 ， 前方最大探测距离高达500米 。 也正是得益于这些硬件的支持 ， 让奔驰E级的智能驾驶辅助系统更加好用、可靠 。
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智能领航系统可实现基于路径车速调节智能领航限距功能 ， 自动跟车 ， 起步、加速、减速、完全停止等非常平稳 。 而在高速路况中 ， 奔驰E级还支持主动式变道辅助系统 ， 开启后打转向灯 ， 系统确认变道方向无社会车辆或拥有足够安全距离后会自动变道 ， 整个动作流畅自然 。 且该功能开启时速由80km/h降为60km/h ， 能够满足更多路况使用 。
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当然这只是L2级自动驾驶辅助系统该有的表现 ， 如果不能做到优秀的居中保持和顺滑的变道 ， 那也不值得 拿出来说 。 但作为拥有百年造车经验的奔驰 ， 自然能做到更好 。 奔驰E级还这套系统还可根据实时的交通信息数据提前对车速做出调整 ， 比如前方堵车、有弯道时 ， 可以提前降低车速等 。
此外 ， 新增转弯功能的主动式制动辅助系统 ， 在弯道曲率较大时是存在一定盲区的 ， 该系统可以发现静止的车辆和横穿公路的行人 ， 紧急情况下车辆自动施加制动力 ， 可以降低碰撞程度 ， 甚至避免碰撞的发生 。
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奔驰E级依然拥有3个动力版本 ， 其中E260L为1.5T+48V系统；E300L为2.0T低功率发动机；E350L为2.0T高功率+48V系统 ， 全部匹配9速手自一体变速器 。
本次试驾体验的是E300L车型 ， 作为全系唯一一个不带48V轻混系统的动力版本 ， E300L搭载的2.0T发动机最大马力为258Ps ， 最大扭矩为370N·m ， 实测百公里加速时间为6.3s ， 对于这个级别的车型来说非常够用了 。
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