38号车评中心|低调有实力！新款讴歌RDX懂的自然会爱上( 三 )
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再来是后备厢 ， RDX的基础容积为660L ， 同时后排座椅支持比例放倒 ， 放倒方式也很方便 ， 只需在后备厢两侧拉下开关即可 ， 而在座椅放倒后还能获得一个基本全平的储物表现 。
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作为本田的高端品牌 ， “掏空”程度又何至于此 ， 将后备厢底板拉起后 ， 下方隐藏了一个规整的大容积储物格 ， 值得一提 ， 该底板还能与上方的伸缩板固定在一起 ， 方便了物品的拿放 。 整体来说 ， 讴歌RDX的空间表现过得去 。
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一说讴歌 ， 大家肯定知道它是本田的高端豪华品牌 ， 但对于该品牌的运动属性却少有提及 。 事实上讴歌的品牌调性是将豪华与运动相结合 ， 而在这台RDXA-Spec身上 ， 我们同样能找出答案 。
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刚刚提到广汽讴歌RDX是原汁原味的海外版车型 ， 这离不开它2.0T+10AT的动力系统 。 这一代RDX放弃了大排量自吸发动机 ， 转投更流行的2.0T 。 这台代号为K20C5的2.0T发动机最大功率为265马力 ， 最大扭矩为380牛·米 ， 数据同较于竞品着一定的优势 。
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而10AT则由本田自行研发 ， 并且在RDX上采用了少见的横置摆放 ， 该变速箱的尺寸仅与一台15寸笔记本相当 ， 这就意味着在档位增加 ， 换挡区域更丰富之余 ， 还腾出了不少机械空间 ， 这确实很“本田” 。
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如果要形容这套动力系统 ， 那大概是能文能武 。 2.0T发动机和10AT变速箱之间配合得很好 ， 再加上四种驾驶模可选 ， 基本上能在各种道路环境选出对应的模式 。 想要平稳的开 ， 2.0T、265马力会收起暴躁 ， 但也不会让你捉急 ， 得益于10AT的聪明逻辑 ， 在市区走走停停足够安逸 。 此时你想要超车 ， 动力也会在2000转左右等你 ， 提速超车干脆利落 。
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当然了 ， A-Spec版本怎能少点激情 ， 这次我们试驾地点还是在号称拥有99弯的张家界天门山 ， 介于运动模式与舒适模式的差异不大 ， 教授直接扭向运动+模式 。
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还没等到任何操作 ， 变速箱就保持在高转速 ， 方向盘马上绷紧 ， 手感明显加重 ， 油门变得极其灵敏 ， 一脚下去就知道“男人为什么要努力” 。 而且RDX还带有“自动补油”以及连降四挡的“小聪明” ， 直接将转速拉升随时保持最佳的发力区间 ， 同时车内会有模拟声浪 ， 为整个驾驶氛围助力 。
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试驾下来感到不足的地方就是刹车脚感 ， 踏板初段有一定的虚位 ， 刚开起来需要适应一段时间 ， 不然你就会将踏板踩得较深 ， 去摸索它刹停的点在哪 ， 这样会经常性的刹车点头 。
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说完动力 ， 就是RDX以及讴歌品牌感到自豪的SH-AWD四驱系统 ， 一个字形容 ， 稳 。 RDX身上的已是第四代产品 ， SH-AWD和我们常听的四驱系统不太一样 ， 因为它可以对前/后轴之间以及后轮进行扭矩自动分配 。
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