38号车评中心|低调有实力！新款讴歌RDX懂的自然会爱上( 四 )
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而实时的扭矩分配还会显示在仪表液晶面板里 ， 让驾驶员知道它此时在做什么 。 举几个例子 ， 在不踩油门的时候它是不会显示分配情况的；假如在一条平直的道路行驶 ， 四个车轮的扭矩将会对等 。
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假如处于上坡路段 ， 则会把更多的扭矩分配给前轮 ， 目的是提升爬坡牵引力 ， 所以我们能看到前轮拥有三条杠 ， 后轮则是两条 。
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而SH-AWD更大的益处要在弯道中才能体会得到 ， 例如图中所示 ， 这是处于上坡的右弯 ， 能看到有更多的扭矩分配到了左后车轮 ， 其目的就是让车辆保持稳定性 ， 让外侧车轮拥有更多的动力 ， 帮助车辆更好地“功弯” 。
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再来是相反情况 ， 上坡小幅度左弯 ， 前车轮两条杠意味着分配到更大的上坡牵引力 ， 与此同时也会给到右后侧车轮更多的动力 ， 促使整车更快的完成左转动作 。
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所以在SH-AWD的加持下 ， 讴歌RDX的转向精准度极高 ， 循迹性也不错 。 很多人会觉得城市SUV带四驱就是鸡肋 ， 但讴歌这套SH-AWD的意义不仅是提升越野脱困能力 ， 即使是在城市驾驶它也会通过扭矩分配来提升操控性 。 假如每天都在堵车、转弯还得塞停的市区行驶 ， 那真的很浪费 ， 建议去跑跑山路领略下SH-AWD的精髓 。
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至于底盘部分 ， RDX唯一不足是在经过较大减速带或者大起伏路面时 ， 悬架会“顶”一下 。 但整体表现依然是豪华中型SUV级别该有的水准 ， 扎实、韧劲够足同时不缺高级感 ， 过弯支撑也不错 ， 总结概括就是能悠哉驾驶也能偶尔激情 。
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还记得在发布会中主持人说的一句话：当你开上讴歌RDX就会喜欢上驾驶 。 对于一名汽车从业者这些话真的听太多了 ， 但是当我试驾过后 ， 才知道他没有说谎 。 很多人说买讴歌的消费者都是“懂的自然懂” ， 确实 ， 讴歌在技术上一点也比其他豪华品牌差 ， 但缺的正是品牌知名度 ， 所以才会有“怀才不遇”这种评价 。
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【38号车评中心|低调有实力！新款讴歌RDX懂的自然会爱上】回顾整个RDX车系 ， 不管是A-Spec版还是普通版都有着足够强的综合实力 ， 同时卖点也很直观 ， 但讴歌品牌在国内想要进入主流消费市场 ， 就必须得做点什么 。
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而在强调年轻化的今天 ， 打造更运动的A-Spec车型是不错的选择 ， 不过必须承认 ， RDX运动版的到来比宝马M、奥迪S-Line甚至是沃尔沃的运动版都要更迟 。 所以讴歌未来如何在消费者面前成功塑造豪华与运动相结合的品牌调性 ， 靠的不仅仅是A-Spec那么简单 。
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