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商业化|资本热捧自动驾驶 商业化落地尚有难度

_原题为 资本热捧自动驾驶 商业化落地尚有难度
证券时报采访人员 韩忠楠
“您好 ， 欢迎乘坐百度Apollo GO自动驾驶出租车 ， 请您系好安全带 ， 手机扫码启动行程” 。
近日 ， 北京亦庄地区迎来了一批配有激光雷达、毫米波雷达等“豪华配置”的自动驾驶出租车（下称“Robotaxi”） ， 这些车辆与其他私家车及公交车、出租网约车等共同行驶在开放道路上 ， 从行驶状态上来看 ， 并无差异 。
但其实 ， 尚处于试运营阶段的Robotaxi背后“大有文章” 。 今年以来 ， 滴滴、文远知行、AutoX、小马智行、百度等公司相继在北京、广州、长沙、上海、成都、沧州等城市启动了Robotaxi的试运营工作 。
有券商分析称 ， Robotaxi的运营 ， 将加速L4级自动驾驶的落地 。 但也有业内人士表示 ， 现阶段 ， Robotaxi的发展还面临诸多瓶颈 ， 距离商业化推广还有漫长道路 。
试乘体验10秒接单
2020年以来 ， 高阶无人驾驶的市场热度有所升温 ， 不少整车企业纷纷强化了各自在L4级自动驾驶领域的布局 。 一位不愿具名的业内人士告诉证券时报采访人员 ， 无人驾驶的发展已成大趋势 ， 在应用场景不断被挖掘拓展的同时 ， 各个企业均在努力抢占赛道 。 其中 ， Robotaxi的发展是推动无人驾驶落地的关键一环 。
日前 ， 持续深耕自动驾驶的百度在北京开放了Apollo GO无人驾驶出租车的试乘活动 。 此前 ， 百度已在长沙、沧州相继开放了该项服务 。
打开百度地图APP ， 选择“打车”功能 ， 即可选择呼唤自动驾驶车辆 。 与其他公司开放的Robotaxi体验略有不同 ， 百度的Apollo GO无人驾驶出租车无需提前预约 ， 在运营时间内可随时免费体验 。
不过 ， 不同于普通网约车“车找人”的模式 ， 百度推出的Apollo GO无人驾驶出租车目前只能提供“人找车”服务 ， 即乘客需到达指定地点方可乘坐车辆 。 从某种角度上来说 ， 目前在运营的Apollo GO无人驾驶出租车更像是在特定道路范围内的“摆渡车” 。
从百度地图及Apollo GO APP提供的信息可知 ， 目前在北京仅有26个乘车点可选择 ， 分布在北京海淀区和亦庄地区 。 不过 ， 车辆的运营范围不可跨区域 。 日前 ， 证券时报采访人员来到北京市亦庄地区 ， 实际下单体验该服务 。 采访人员发现 ， 由于车辆的起始点被固定在一定范围内 ， 因此通常每辆自动驾驶车辆的单次行驶里程不会超过10公里 。
通过精心选择 ， 采访人员规划了一条全程大概7公里的路线 ， 并选了立即呼叫功能 。 不到1分钟时间 ， 便有一辆林肯MKZ接单 。 随后 ， 该车辆在指定站点接到了采访人员 。 从外观上看 ， 这辆林肯MKZ与市面上在售的车型并无差异 ， 但其车辆顶部却配有激光雷达、摄像头、GPS等感知模块 。
步入车内 ， 会发现所谓的自动驾驶出租车并非是完全的“无人驾驶” ， 百度在每辆车内均配备了安全员 ， 以保障车辆的安全行驶 。 采访人员注意到 ， 在行驶过程中 ， 车辆可自行进行跟车、提速、并线、转弯、避障等 ， 在非必要情况下 ， 安全员并不会手动操作方向盘 。 据了解 ， 该车辆的最高时速可达到60km 。 同时 ， 在车辆内还增设了两块智能显示屏 ， 安全员与乘客均可随时观察车辆的行驶轨迹及周围的障碍物 。 不过 ， 在车辆遇到紧急情况 ， 例如其他社会车辆强行并线等 ， 则需安全员主动进行干预操作 。
一位安全员告诉证券时报采访人员 ， 通常情况下 ， 他不需要对车辆进行过多操作 ， 自动驾驶车辆可自行掌握方向 ， 按照导航路线行驶 。 但为了保障行驶安全 ， 他会随时高度关注车辆的驾驶情况 。
据他介绍 ， 从试运营开始 ， 每天都会有大量乘客体验百度的自动驾驶出租车服务 ， 但目前订单量已有所回落 ， 平均每台车日单量约20单左右 。
采访人员注意到 ， 目前百度的Apollo GO运营时间仅限于工作日的10:00-16:00 。 上述安全员表示 ， 试运营工作预计在本月6日截止 。 未来该车辆是否会投入商业化运营 ， 公司还没有明确通知 。
今年6月 ， 滴滴也曾在上海开放了旗下Robotaxi的运营服务 ， 预约体验的乘客诸多 。 一位工作在上海嘉定区的女士告诉证券时报采访人员 ， 此前她对自动驾驶技术很关注 ， 看到滴滴开放了体验的消息 ， 她第一时间进行预约 。 在她看来 ， 这是自动驾驶切实走向普通消费者的一个重要信号 。
各方助力Robotaxi
Robotaxi的模式早已有之 ， 自动驾驶公司Waymo在2018年年底就开启了自动驾驶出租车的运营 。 今年10月 ， Waymo正式宣布 ， 通过旗下的叫车服务软件Waymo One提供完全无人驾驶服务 。 Waymo官方表示 ， 人机耦合的模式容易产生法律纠纷 ， 只有取消掉安全员 ， 实现完全的无人驾驶 ， 自动驾驶出租车服务才有机会获得盈利 。
采访人员注意到 ， 国内对于Robotaxi的探索大概也可以追溯至2018年年底 。 彼时 ， 文远知行和小马智行曾先后在广州开启过自动驾驶出租车的试运营 。 2019年 ， 湖南、广州等地方政府开始“试水” ， 以合资公司的模式进行Robotaxi的运营 。
2020年 ， Robotaxi更是迎来了发展高峰 ， 大众汽车、东风汽车等整车企业纷纷加速布局 ， 吉利汽车旗下的曹操专车也宣布了测试无人驾驶网约车的服务规划 。 一时间 ， 各类自动驾驶车辆纷纷驶上街头 ， 掀起了一轮Robotaxi的运营潮 。


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