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环球车讯网|人生有多少辆绕不开的车，这台你能绕得开吗？( 二 )


环球车讯网|人生有多少辆绕不开的车，这台你能绕得开吗？
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同样 ， 我依旧会把手里的票投给后者 ， 运动版的样式更为激情荡漾 ， 而电容式触控操作也不用再大力按压 ， 功能区域划分清晰 ， 上手基本无难度 ， 剩下的就是把玩了 。 虽然配有级别更高的驾驶辅助功能 ， 但我还是更情愿将手放在方向盘上 ， 对 ， 盘它 。
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E级是一辆行政级别的座驾 ， 空间和配置无需浪费过多笔墨 ， 尤其是高配车型 ， 应有尽有 。 这辆E级上就看到了双天窗、电动遮阳帘、后排座椅电动调节、后排多媒体控制、座椅按摩等等舒适性配置 。 超过3米的轴距更是让你在后排肆无忌惮的享受慵懒 ， 迈巴赫三角窗也最大程度上照顾着你尊贵的脸庞不被外人所窥伺 ， 因为它也配备了独立遮阳帘 。 还缺什么吗？给你时间 ， 慢慢想 。
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“细节决定一切” ， 这句话说的太好了 。 车内如何能做到最优人性化体验 ， 绝不仅仅停留在PPT和发布会的致辞中 。 唯有充满爱意才能带来新突破 。 夜间停车后 ， 我们多会从副驾驶取东西 ， 比如包包等 。 此时 ， 头顶的感应装置会自动将右侧的照明灯激活 ， 单独照亮你需要的区域 ， 手离开时它会自动熄灭 。 不同于常见灯光生硬的开、闭 。 它的点亮和熄灭都自带呼吸节奏 ， 微暖且贴心 。 这种技术难嘛 ， 很显然并不 。 自主品牌能否“百尺竿头更进一步” ， 加油吧 ， 少年！
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你也不要过分贪恋于E级的油门踏板 ， 虽宽大 ， 但它不适合深踩 。 如果选择了E260 L车型 ， （184马力+48V轻混）那说明你已经无欲无求 ， 悠悠然地驾驶配合上无与伦比的空间 ， 将会给家人和好友最舒服的享受 。 想必你也因此会被冠以无数“最暖驾驶者”的美誉 。
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至少 ， 起步应该在E300 L 。 2.0T并不带48V轻混系统 ， 258马力提供了相对宽裕的动力储备 ， 而370N.m的输出也更加宽泛 ， 中段以后的提速丝毫不会拖泥带水 ， 轻点油门就会有明显的加速感 。 或许是试驾车匹配了韩泰轮胎的缘故 ， 过大的胎噪声音传递到车厢内 ， 除此之外 ， 话声、笑声、柏林之声 ， 声声入耳 。
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起伏的柏油路掩映在福泉山忽隐忽现的茶园中 ， E级上提供的舒适、运动、运动+、经济、自定义模式各有特点 。 最常用的当属舒适模式 ， 不疾不徐、驰张有度也最符合它的定位 。 至于运动+提升并不明显 ， 发动机也会传来不甚悦耳的声音 ， 那倒不如就此将它封印 。
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9AT一定比8AT更好嘛？两个品牌的羁绊从车型一直延续到装配上 ， 变速器为大家所津津乐道 。 实际感受下来 ， 奔驰的这套9AT也很称职 ， 动力传递柔和且平顺 。 低速顿挫只发生过一次 ， 只不过这样的造型质感的确不如邻居家的“鸡腿”香 。 但好在也节省了不少空间 ， 习惯自然好 。
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E350 L(2.0T+48V轻混）已是现在奔驰E的旗舰动力 ， 299马力虽然比前二者有很大进步 ， 但还是怀念此前的6缸车型 。 随着越来越严苛的排放以及税费等综合因素 ， 作为销量担当的E级已经不太可能出现6缸车型了 。


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