爱卡汽车|试驾赛力斯SF5 1040Nm原来是这种感觉( 三 )
作为一款主打性能的增程式电动SUV ， 赛力斯SF5的外观确实将科技感与运动感进行了巧妙的结合 ， 内饰部分则用简洁的布局和两块功能齐备的液晶屏幕营造出浓浓的科技氛围 。 同时 ， 扎实的用料也让它不失豪华感 。
试驾赛力斯SF5｜大灯造型很亮眼简单回顾完赛力斯SF5的外观内饰设计 ， 下面就是此次试驾的重点 ， 场地试驾和城市道路试驾 。 此次体验的赛力斯SF5四驱高性能版最能引起我兴趣的肯定是它爆表的参数 ， 510kW（693马力）的最大功率、1040Nm的最大扭矩即便是在跑车界也是比较罕见的 。
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赛力斯SF5四驱高性能版搭载了一台1.5L涡轮增压发动机 ， 不过发动机并不会直接提供动力 ， 而是充当高效发电机的角色 ， 为总容量为35kWh的三元锂电池充电 。 真正驱动车辆的工作则交由前后轴的两台感应电机来完成 ， 它们一起可以输出693马力、1040Nm的强悍动力 ， 0-100km/h加速成绩更是小于4.8秒 。
【爱卡汽车|试驾赛力斯SF5 1040Nm原来是这种感觉】
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传动系统方面 ， 匹配的是电动车单速变速箱 ， 换挡机构则是新能源车常用的旋钮式换挡 。
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赛力斯SF5四驱高性能版不仅动力强劲 ， 底盘结构也很有看点 。 它采用了双叉臂式前悬挂 ， 并配备了防倾杆 ， 后悬挂则采用了多连杆式独立悬挂 。 为了减轻簧下质量提升操控 ， 悬挂采用了不少铝制零件 。
单从硬件来看 ， 赛力斯SF5四驱高性能版确实有着不错的功底 ， 但是一辆车的操控是否好 ， 更多的是受到调校的影响 。 那它的调校功力如何呢？
●场地试驾感受
为了检验赛力斯SF5四驱高性能版的调校功底以及性能 ， 厂家特地在场地试驾环节准备了爬坡（坡度为30°）、涉水、定圆和麋鹿测试 。
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爬坡测试最先考验的就是车辆的接近角和离去角 。 虽然赛力斯SF5是一辆侧重公路性能的城市SUV ， 但是由于四个车轮更靠近四角 ， 所以接近角和离去角都有着不错的表现 ， 如果选装了可调节的空气悬挂表现会更出色 。
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在1040Nm的最大扭矩和电四驱系统的加持下 ， 赛力斯SF5四驱高性能版轻松爬上了30°斜坡 ， 全程轮胎均为出现打滑现象 。
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涉水环节主要展示的是电动车电气系统的防水性能 ， 以及车辆的通过性 。 面对深度超过车轮一半的水池 ， 只需稳住油门就能轻松通过 。
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在体验过前两项道具测试后 ， 我们来到了定圆和麋鹿测试场地 ， 因为场地条件有限 ， 且测试存在一定的危险性 ， 所以只进行了试乘 。 在定圆测试中 ， 坐在车内可以感受到一定的侧倾 ， 但悬挂对车身的支撑还是很到位的 ， 从车外看 ， 车身姿态保持得不错 ， 没有出现明显的侧倾 。
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麋鹿测试展现了车辆的底盘极限 ， 坐在车内可以感觉到车头在入弯时还是比较精准的 ， 车尾跟随性也很不错 ， 只是悬挂还是略软且电子辅助系统出于安全考虑并没有将极限设置得过高 ， 所以从B区进入C区重心快速大幅度转移时还是可以感觉到侧倾和车头下沉的 。
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