爱卡汽车|试驾赛力斯SF5 1040Nm原来是这种感觉( 四 )
经过了场地试驾测试 ， 赛力斯SF5四驱高性能版展现出了较强的实力 ， 动力自然不用说 ， 扎实的底盘和高性能轮胎让它拥有了拥有了较高的极限和可控性 ， 在同级别甚至更高级别的车型中 ， 这样的表现都是很不错的 。
●城市道路试驾感受
赛力斯SF5四驱高性能版强悍的动力和欧洲赛道级底盘调校让它在测试场地内有着不错的表现 ， 那在城市路况下693马力、1040Nm的动力易驯服吗？悬挂系统的舒适性如何呢？
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693马力的最大功率和1040Nm的最大扭矩很容易让人觉得它难以驯服 ， 不过赛力斯SF5提供了5种驾驶模式、4中道路模式、3种转向模式以及2中刹车踏板模式可选 ， 所以只要选择适合自己的模式组合你就会发现 ， 它其实并不难驾驭 。 而且无论是那种模式 ， 赛力斯SF5的动力输出都比较线性 ， 不会有特别突兀的感觉 ， 这对于一辆电动车来说还是非常不错的 。 由于此次城市道路试驾全程均为环路、高速、市区路段等铺装路面 ， 所以道路模式仅体验了“高速“模式 ， 至于驾驶模式、转向模式和刹车踏板模式我将在下文中为大家逐一介绍 。
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先来说说驾驶模式 ， 个人感觉舒适和自由模式并没有太大差别 ， 轻踩油门踏板 ， 车辆就会轻快地跑起来 ， 由于动力输出线性 ， 所以不需要刻意控制油门踏板踩下的深度 ， 不过当你需要超车时 ， 只需深踩油门 ， 动力就会全部释放 ， 瞬间的推背感还是比较明显的 。 经济模式下 ， 最直观的感受就是动力好像被封印了一大部分 ， 动力响应变得很“肉” ， 如果你驾驶风格比较佛系 ， 那经济模式还是不错的选择 。
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运动模式下 ， 动力响应会更积极一些 ， 油门踏板只需稍微深踩一点 ， 车辆就会有一个比较明显的加速反应 ， 高速续航需要超车时 ， 会比舒适和自由模式表现得更加轻松自如 。 当切换至弹射模式时 ， 如果你的电池电量较低的话 ， 发动机会迅速启动并保持高负荷运转 ， 虽然充电速率变高了 ， 但是噪音非常明显 ， 即便全车配备了双层玻璃 ， 但依旧让人觉得聒噪 。
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说完驾驶模式再来聊聊转向模式 ， 共有标准、舒适和运动三种模式 ， 标准和舒适模式差别不大 ， 转向手感较轻可以适应大多数驾驶者；运动模式下 ， 转向手感明显变沉 。 不过每种模式下转向都非常精准 ， 且方向盘虚位较小 ， 轻动方向车辆就会做出响应 。 这样的设定虽然带来了不错的操控感 ， 但是需要驾驶员频繁修正方向 ， 长时间驾驶很容易产生疲劳感 。
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悬挂虽然为了提升操控性能而选择了比较硬的阻尼 ， 但在城市道路行驶你并不会感觉到舒适性受到了影响 。 路面细碎的震动可以呗很好的过滤掉 ， 但同时又保留了比较清晰的路感 ， 在面对减速带等较大的起伏时由于整备质量较大 ， 也不会觉得跳 ， 加之悬挂回弹迅速 ， 可以快速拉住车身 ， 有效避免多余晃动的产生 ， 坐在车内可以感受到一定的高级感 。
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当然 ， 赛力斯SF5也存在需要提升的部分 。 车辆在中低速行驶且发动机未启动的情况下NVH表现还是很不错的 ， 静谧的车内环境确实营造出了一定的高级感 ， 但是当车速超过100km/h后 ， 风噪就会变得比较清晰了 。 车辆馈电发动机启动的时候震动和噪音也比较明显 ， 整体给人的感觉与丰田混动系统的运转品质相近 。
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