SUV大师|NEDC只有500km 这车过了510km续航还在增加！( 三 )
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送走晚霞不久 ， 天完全黑了 ， 快速路上的车也少了；而随着车辆里程的减少 ， 我们决定沿广州环城回到大学城 ， 在高速路上跑完光电叫拖车救援 ， 肯定不是什么好体验 。
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19:23 ， 小里程450.3km ， 我们回到了广州大学城外环线 ， 此时车子还有56km续航 ， 我们以30-50km/h的速度沿着岛内绕圈 。 而当续航里程仅剩10%时 ， 仪表盘中央亮出了醒目的“请及时充电”提示 ， 除了我们相信没人会忽视 ， 现在离“胜利”应该不远了吧 。
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又回到早上出发的地方 ， 我们来并不是给车充电 ， 而打包吃的给测试童鞋“充电”；这时早班队员也过来了 ， 大家都做好今晚推车的准备 ， 哈哈 。
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绕广州大学城外环一圈大概15km ， 从小里程450km开始 ， 我们就在大学城绕圈 。 20:00刚过 ， 当小里程到485.7km ， 剩余电量约4%时 ， 电耗表内亮出“电池温度或电量低 ， 动力可能受限”的提示 ， 这时深踩电门 ， 双电机已不是火力全开了 ， 车辆最高时速大概在60km/h 。
这是电量太低导致的动力输出受限 ， 我们一般日常驾驶 ， 哪怕续航还剩10%才充电 ， 都是不会出现这种情况的 。
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20:30 ， 小表里程达到了腾势X 的NEDC工况成绩—500km ， 但车辆并没有停下来的意思 ， 除了动力输出受限 ， 车内一切如常 。 甚至把温度调低、风量调大 ， 空调系统依然给力 ， 当然我们很快又调回25℃ ， 风量1挡的设置 。
大家确信此刻到了本次光电测试最“难熬”的时间了 ， 一天下来虽然换班跑 ， 但每个人平均也开了4小时 ， 而结束这场持久战估计也得1小时 ， 这时我们绕着大学城北亭广场的外围跑 ， 想着万一突然没电也能把车推进去 。
从508.7km到514km ， 看到里程表内续航不降反升 ， 还有2%的电量 ， 当班驾驶童鞋发出了灵魂般的拷问：“这车后劲怎么凌厉的吗？开过了NEDC ， 续航还在增加？”
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结果果然如我们预计一样 ， 21:33 ， 当踩电门没反应时 ， 一看仪表盘0%的续航 ， 这场持久战收官 ， 腾势X光电测试成绩最终定格在518.3km 。
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接下来的活“体面”而富有仪式感 ， 参与本次测试的童鞋将车推到最近的充电桩 ， 幸好车辆光电时离充电桩不远 ， 但要推动一个2.3吨的胖子 ， 还要把充电口对上桩口 ， 不费点力气真不行 。
光电总结：
本次光电测试车辆——腾势X 纯电旗舰版所搭载的动力电池容量为82.8kWh ， 实际行驶了518.3km ， 实测平均百公里能耗约为15.96kWh ， 这功耗成绩放在一般新能源汽车中 ， 并不是最好的 ， 但对于一辆2.3吨定位中型的7座SUV来说 ， 足够优秀了 。
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另一方面 ， 本次测试以较为耗电的高速路况为主（如上表） ， 从12点-16点区间 ， 测试车辆多在高速路段行驶 ， 当时表显总里程一度“跌至”457km ， 其实这并不奇怪 ， 包括腾势X在内的绝大部分纯电动车 ， 均采用单速固定齿比传动结构 ， 依靠电机转动速度来调节车辆速度快慢 ， 因此耗电量与速度成正比 ， 所以高速占多的情况下 ， 腾势X依然能超过官方的500km NEDC工况续航 ， 当然这里也受驾驶习惯、环境甚至是气温的影响 。 相信如果我们把速度控制得更好 ， 最终测试结果“跑进”520km没有问题 。
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