观致|宝能造车非玩票，壮志凌云冲霄汉
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外界对于跨界造车 ， 总是心存质疑的：
门外汉造车 ， 居心何在？它们能造出什么车？
当2016年宝能正式进入汽车行业时 ， 也曾受到如此拷问 。 尤其在它收购观致汽车时 ， 更是有很多人提出了不解：为何从年年亏损的观致入手？
可是 ， 那些居高临下的质疑者 ， 声音很大 ， 却也没有一个人能够像宝能集团董事长姚振华那样站出来 ， 对艰难的观致汽车经销商说：“从2018年开始 ， 宝能集团每年将投入100亿元 ， 连续投入5年 ， 用于观致新车研发 。 ”
宝能是铁了心要救观致的 ， 同时也给了与观致相关的一系列人 ， 带来了希望的光芒 。
今年9月17日 ，
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观致7(参数|图片)正式上市 ， 这是观致进入宝能时代后的首款车型 ， 从外观到内饰 ， 从配置到动力 ， 观致7方方面面都经得起审视与推敲 ， 并且配得上观致一直以来的“高端”定位 。
由观致7带来的重要信息是：宝能造车是认真且有实力的 。
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进一步撕掉宝能“玩票”标签的 ， 是在11月8日举办的宝能汽车集团西安基地建成暨首车下线仪式 。
西安基地是宝能汽车集团七大汽车生产基地（另外六个分别是常熟、昆山、深圳、广州、贵阳、昆明、西安）之一 ， 也是宝能第一个自建并投产的整车制造基地 ， 从奠基到竣工 ， 历时961天 。
“自建”两个字 ， 比收购、合并等方式更能够彰显出宝能造车的决心与能耐 。 姚振华在场表示 ， “西安基地运用了30多项世界领先的新技术 ， 这里有基于全球领先技术打造的REV（增程式电动汽车） ， 整座工厂可实现多车型、多平台、柔性化共线生产 。 ”
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西安基地的含金量 作为宝能在造车领域的重要落子 ， 西安基地的确如姚振华董事长所言 ， 拥有太多不可忽视的优势 。
从基地布局来看 ， 它包括了冲压、焊装、涂装、总装等四大主体车间 ， PACK车间、联合站房、污水处理站、生产管理中心、员工食堂、倒班宿舍等附属配套设施 ， 今后将形成以新能源汽车整车生产为主导 ， 以电池、电机、电控、轮毂、玻璃等主要零部件为支撑的新能源汽车全产业链 。
这样的规模 ， 不但目前造车新势力达不到 ， 就连有些传统车企 ， 也很难将覆盖面做到这么广 。
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从生产技术来看 ， 西安基地不乏亮点 ， 大致可以归纳为“绿色生产”、“智慧生产”、“精益生产”三个方面 。
首先说说绿色生产 ， 西安基地除了在用料上采用可循环利用的绿色环保材料以外 ， 还在工艺上严格按照环保标准 。 比如说 ， 它的涂装车间采用了新型干式纸盒漆雾捕捉系统 ， 既可以将喷漆设备的能耗降低60% ， 更难得的是真正做到了无漆废水产生 ， 这可不是每一个工厂都能做到的 。
再来说说智慧生产 ， 像是总装车间的底盘自动合装设备、焊装车间的焊接机器人、涂装车间的喷涂机器人等 ， 都展现出了很浓厚的自动化、标准化、数字化色彩 。
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最后是精益生产 ， 它主要依托于精益生产管理体系 ， 这套体系已经被观致汽车常熟工厂证明是行之有效的 ， 以一条装配线为例 ， 有精益生产管理体系的加持后 ， 可以节省工时702秒 ， 将库存周转期从6.5天缩短至4天 。
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