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中国汽车报网|下一个15年，新能源汽车产业加速跑( 三 )


中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东告诉采访人员 ， 目前国内已经在有序充电、参与电力需求响应和微电网下充放电 ， 三大应用场景中开展相应的探索和实践 ， 此次《规划》提出的能量互动将会进一步加快这一领域工作的进展与落地 。
构建网络生态
“跨界协同是下一个15年我国新能源汽车产业发展的重中之重 。 ”张进华认为 ， 汽车产业需要真正做到跨出产业边界 ， 与相关产业协同一体 ， 融合发展 。 在他看来 ， 尤其是在智能网联汽车领域 ， 中国走车路协同的发展路线 ， 将有望更大程度上发挥出我国的组织和体制优势 ， 最终可能领先世界一步 。
叶盛基认为 ， 汽车能源动力、生产运行、消费使用的全面变革 ， 推动产业链、创新链、价值链发生深刻变化 。 在此基础上 ， 产业边界相向延伸、日趋模糊 ， 新能源汽车产业生态正由垂直的“链式关系”逐步演变成多领域多主体参与的“网络生态” ， 接下来 ， 企业之间将掀起新一轮结盟、并购、合并浪潮 ， 通过新型“强强联合”以实现资源的高效配置 。
完善基础设施
中国汽车报网|下一个15年，新能源汽车产业加速跑
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一直以来 ， 充电基础设施建设不完善都是我国新能源汽车发展的重大短板之一 ， 为此 ， 《规划》专门将基础设施建设列为未来产业发展中的第四项重点任务 ， 提出要大力推动充换电网络建设、协调推动智能路网设施建设以及有序推进氢燃料供给体系建设 。
多种充换电模式并存
在关于加快充换电基础设施建设方面 ， 《规划》要求 ， 应积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式 ， 加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络 ， 鼓励开展换电模式应用 ， 加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发 ， 提高充电便利性和产品可靠性 。
“《规划》从不同充电需求出发 ， 构建了满足多种充电需求的立体充电服务网络 。 ”针对三种电能补给方式 ， 刘永东分别作出了相关预测 。 首先 ， 作为慢充的主要应用场景 ， 居民区和工作地点的充电桩将朝着越来越智能的方向发展 ， 或将较快实现与电网的互动；其次 ， 快充技术将变得更快捷 ， 实现更快速的电能补给 。 刘永东强调 ， 只要使用符合要求的电池 ， 在车端系统和充电连接器等方面也达到相关标准 ， 快充也能做到安全；第三 ， 换电模式适合在出租车和物流车等领域大规模推广应用 ， 虽然从整体占比来看可能不如充电高 ， 但我国市场规模很大 ， 换电模式同样拥有较大的发展空间 。
叶盛基在采访过程中还提到了“车电分离”目前仍存在的诸多问题 ， 包括准入管理、建设成本、兼容性等都亟待明确和规范 ， 新能源汽车产品公告规定了车辆电池类型和容量限制要求 ， 影响换电模式的灵活性 ， 亟需调整 。 此外 ， 叶盛基坦言 ， 2022年底新能源汽车免征购置税政策退出后 ， “车电分离”后的电池纳税征收主体相关规定等问题 ， 也都有待明确 。
重视氢能供给
值得注意的是 ， 《规划》在基础设施建设中还单独列出一章节内容 ， 主要涉及有序推进氢燃料供给体系建设问题 。 实际上 ， 路线图2.0也在提出氢燃料电池汽车挑战指标和科研攻关方向时 ， 重点考虑该如何更好地解决氢的制取、运输、存储和加注等问题 。 张进华认为 ， 目前氢燃料电池汽车的车端技术已经不存在障碍 ， 惟一的掣肘在于成本较高 ， 制约成本的关键在于市场规模 ， 而想要进一步扩大市场规模 ， 建立安全、可靠和经济性较高的氢能供应体系尤为重要 。 这也是为何《规划》与路线图2.0都提高了对氢能供给的重视程度 。
在张进华看来 ， 我国有大量的工业副产氢 ， 以及较多风力和光能发电设施 ， 这些都是我国大量提供经济型氢燃料的优势和条件 ， 在这些“富氢”地区 ， 应当优先开展氢燃料电池汽车的应用与推广 ， 在总结前期经验的基础上 ， 再进行更大范围的普及与应用 。


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