中国汽车报网|下一个15年，新能源汽车产业加速跑( 二 )
构建新型生态
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在11月3日举行的国务院政策例行吹风会上 ， 工业和信息化部副部长辛国斌表示 ， 当前新能源汽车融汇新能源、互联网、人工智能等多种变革性技术 ， 使产品的形态、交通出行模式都发生了深刻变化 ， 为此 ， 《规划》提出的第二大任务就是要以生态主导型企业为龙头 ， 加快车用操作系统的开发应用 ， 建设动力电池高效循环利用体系 ， 强化质量安全保障 ， 推动形成互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态体系 。
打牢基础整零协同
经过多年发展 ， 行业已充分认识到全产业链共同提升的重要性和迫切性 。 此次《规划》提出 ， 要在产业基础好、创新要素集聚的地区 ， 发挥龙头企业带动作用 ， 培育若干上下游协同创新、大中小企业融通发展、具有国际影响力和竞争力的新能源汽车产业集群 ， 提升产业链现代化水平 。
“大家经常谈到的产业升级、向中高端市场进军 ， 事实上也包括中高端核心零部件 。 ”世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为 ， 下一步汽车产业的升级不仅指整车 ， 也包括零部件和装备制造等 。 据介绍 ， 在路线图2.0中 ， 每一章也基本都按照整车、系统、关键零部件到材料和装备的脉络进行层层梳理 ， 充分体现出打造产业生态的发展思路 。
辛国斌强调 ， 要坚持整车和零部件并重 ， 强化整车的集成技术创新 ， 提升动力电池、新一代车用电机等关键部件的产业基础能力 ， 推动电动化与网联化、智能化并行发展 。
加快推动电池回收立法
作为新能源汽车核心零部件之一 ， 动力电池全价值链的发展在《规划》中也被着重提及 。 秦勇指出 ， 在电池的新体系、新材料、新工艺、新结构方面 ， 产业的下一步重点工作就是需要进行一些超前部署 ， 推动动力电池向高比能、高安全的方向发展 ， 当然 ， 安全性需首要考虑 。 其中 ， 燃料电池的布局重点则是支持质子交换膜、催化剂、碳纸等核心材料以及与氢能相关核心技术攻关 ， 在燃料电池的高性能、长寿命和低成本上下功夫 。
“动力电池技术要努力满足不同类电驱动汽车的需求 ， 包括能量型、功率型、能量功率兼顾型 。 ”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在接受《中国汽车报》采访人员采访时也提到 ， 出于市场需要多样性的考虑 ， 路线图2.0提出了普及型、商用型与高端型三种类型的电池需求 。 叶盛基表示 ， 坚持安全第一原则 ， 兼顾性能、成本与寿命等是动力电池发展的核心要务 。 此外 ， 《规划》还在“健全政策法规体系”中单独提到了“加快推动动力电池回收利用立法” ， 进一步为行业建设动力电池高效循环利用体系树立信心 ， 提供保障 。
产业融合发展
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新一轮科技革命和产业变革正蓬勃发展 ， 汽车与能源、交通、信息通讯等领域有关技术在加速融合 ， 与《节能与新能源汽车产业发展规划》相比 ， 《规划》首次将发展趋势从电动化为主拓展到网联化和智能化 ， 明确提出电动化、网联化、智能化成为产业发展的方向和趋势 ， 并提出要推动新能源汽车与能源、交通、信息通信融合发展 ， 同时加强标准的对接与数据共享 。
与电网实现能量互动
“加强新能源汽车与电网能量互动 ， 对于发挥新能源汽车分布式储能优势 ， 降低新能源汽车的用电成本 ， 提高电网调峰调频和安全应急响应能力具有重要意义 。 ”辛国斌表示 ， 其实每一辆新能源汽车都是一个智能移动终端、储能单元和数字空间 。 当然 ， 我国电网建设非常完善 ， 但发展分布式能源同样具有重大意义 ， 在一些边远地区 ， 或遇到一些重大、突发自然灾害时 ， 新能源汽车就能成为应急电源 。
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