曾经15家造车新势力在此注册,如今仅一家正常稳产( 四 )


文章图片
扶持汽车产业成长需要持续投入
曾经15家造车新势力在此注册,如今仅一家正常稳产
文章图片
实际上 , 押宝新能源汽车产业的 , 不只是江苏省 。
由于汽车产业可以为地方政府创造大额GDP及税收增值 , 并且可以解决部分就业问题 , 所以汽车项目一直是地方政府追逐的热点 。
尤其近年来 , 新能源汽车处于风口期 , 不少地方政府都主动提供优惠政策吸引新能源汽车企业 , 甚至出现竞相争取造车新势力落户当地的现象 。
在美国 , 也曾出现过“造车新势力热潮” , 涌现出以特斯拉、Rivian、Fisker、Lucid等为代表的一大批造车新势力 。 但除特斯拉以外 , 其他造车新势力并未能实现大规模的量产交付 。
曾经15家造车新势力在此注册,如今仅一家正常稳产
文章图片
图片来源:每日经济新闻 资料图
“汽车产业有特殊性 , 本身是进入门槛非常高的行业 , 对资源性投入的密度和要求也非常高 。 在产业链布局上 , 需要有非常大体量的持续投入 , 才能够把产业配置起来 。 ”青域资本合伙人兼浙江大学管理学院创业管理课程教授牟颖在接受《每日经济新闻》采访人员采访时表示 。
事实上 , 作为重资产行业 , 全球汽车产业经过一百多年的大浪淘沙 , 才留下了今日为数不多的佼佼者 。 一家造车新势力从早期的投资、用地、造车资质 , 到产品设计、制造、交付 , 再到后期的运营、用户维护等 , 每一步都需要巨量的资金做支撑 。
“对汽车创新团队来说 , 不是给一笔投资就能让它活下去 , 而是要考虑其长期的、持续的研发投入 , 持续推出新车型的能力和融资能力 。 对地方政府来说 , 产业的扶持也是长期的过程 , 需要8至10年持续的资源注入 , 才能知道一家新造车企业是否真的能存活下来 。 ”牟颖表示

曾经15家造车新势力在此注册,如今仅一家正常稳产
文章图片
图片来源:视觉中国
“对机构投资人而言 , 看中某一赛道后 , 在可投资金允许的情况下 , 可能会去投资赛道内前几名或者不同的细分赛道 , 做风险的分散和投资的组合 。 但地方政府的投资出发点其实不是单纯做投资 , 更重要的是做当地产业的培育 。 所以 , 坚定地扶持一个选中的团队非常重要 。 依照汽车产业的投入强度 , 平均式的分散风险 , 最后只会造成资源分散 , 导致大家都得不到充足的资源注入 , 活不下去 。 ”牟颖说 。
牟颖认为 , 地方政府在做新能源汽车产业扶持和投入的时候 , 需要保持清醒认知 。 虽然新能源汽车是一个确定的发展方向 , 但是燃油车占据大部分市场份额的状况还将持续相当长的时间 。 目前 , 新能源汽车市场容量有限 , 不足以支撑几百个造车创新团队 。
从行业角度来说 , 扶持产业成长需要有大量持续的资源注入 , 包括资金投入、产业链基础、人才基础等 。 “要把一个创新团队引入到当地 , 并且让它能够持续存活下来 , 就要去匹配资源 , 能够在8~10年的周期里 , 扶持它成长为一个年销售量突破15万辆的一家企业 , 才可能有自由的现金流 。 ”牟颖说 。
目前 , 国内造车新势力经过一轮淘汰赛后 , 两极分化明显 , 只有寥寥几家实现了规模化交付 。 但牟颖认为 , 这并不意味着格局已定 。 “现在行业的创业门槛更高了 , 但是有资源的创业团队 , 有资金实力的投资平台 , 重新去做新的产品 , 依然是有机会的 。 ”牟颖表示

曾经15家造车新势力在此注册,如今仅一家正常稳产
文章图片
瞄向新风口
曾经15家造车新势力在此注册,如今仅一家正常稳产
文章图片
虽然在新能源汽车领域遭遇波折 , 但江苏并未停下前行的脚步 , 在汽车领域继续寻找“翻盘”机会 。 新一轮试水中 , 江苏把目光瞄向了新风口——氢燃料电池产业 。
“氢”作为终极清洁能源在近年一直热度攀升 。 今年4月 , 财政部联合工业和信息化部、科技部、发展改革委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2020〕86号) , 明确提出“调整补贴方式 , 开展燃料电池汽车示范应用”


推荐阅读