曾经15家造车新势力在此注册，如今仅一家正常稳产( 五 )
文章图片
【曾经15家造车新势力在此注册，如今仅一家正常稳产】图片来源：视觉中国
9月21日 ， 《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》（以下简称为“《通知》”）正式公布 ， 率先入围的城市或者企业 ， 将优先享有国家的资金扶持 ， 从而实现更快的发展 。
在此背景下 ， 不少地方政府都在抢跑氢燃料电池汽车新赛道 。 比如 ， 上海市计划到2023年 ， 规划加氢站约100座、形成产值规模近千亿元、推广氢燃料电池汽车突破1万辆 。 此外 ， 北京、天津、山东等地也在加速氢能与燃料电池示范区的建设 ， 江苏也不例外 。
江苏省工业和信息化厅官网显示 ， 江苏高度重视氢能及燃料电池汽车产业发展 ， 近年来 ， 紧紧抓住技术攻关和示范应用2大关键 ， 不断加强政策引领 ， 坚持创新驱动 ， 大力推动产业集聚发展和高端发展 。
《每日经济新闻》采访人员了解到 ， 目前 ， 江苏省在苏州常熟、张家港 ， 南通如皋、无锡等地加速推动氢燃料电池汽车推广应用 。 其中 ， 2019年 ， 在盐城、无锡、苏州投放了4条燃料电池客车线路 ， 配套新建加氢站5座 ， 其中4座为固定站 ， 加氢能力均达到1000kg/d ， 并预留70MPa 。 目前 ， 江苏省由苏州牵头 ， 积极申请入围首批“燃料电池汽车示范应用名单”
。
文章图片
图片来源：每经采访人员 吴治邦 摄
此外 ， 江苏对智能网联汽车产业也表现出浓厚的兴趣 。
在“汽车新四化”的大浪潮之下 ， 智能网联汽车产业在迅速崛起 ， 汽车产业新一轮科技革命和产业变革正在到来 。 基于之前在工业制造层面上的优势 ， 江苏在智能网联汽车产业上也起步较早 ， 集聚车联网(智能网联汽车)企业约300家 。
《江苏省推进车联网产业发展行动计划》文件中提出 ， 2021年 ， 江苏要基本建成国家级车联网先导区和国内领先现代产业聚集区 。 产业规模上 ， 要产值突破1000亿元 ， 并要实施5个C-V2X重点示范项目 。 目前 ， 江苏省已初步建成涵盖技术、标准、产品、应用、测试及服务等全方位融合发展的产业生态体系 ， 尤其是在城市级车联网示范应用、基础设施建设、产品创新等方面取得诸多进展 。
例如 ， 无锡市已建成首个国家级车联网先导区 ， 形成了全球规模最先进的C-V2X示范应用网络 ， 并打造了全球首个城市级开放道路的示范环境 ， 覆盖城区近300个路口、280公里道路、220平方公里 ， 形成10万以上社会车辆在线服务能力 。 苏州在全国率先建设基于5G的高等级测试道路 ， 并已落地5G环境下的车路协同应用测试 ， 可进行自动驾驶系统的研发等 。
文章图片
图片来源：摄图网
不过 ， 闫浩也表示 ， 江苏发展车联网产业也遇到了一些挑战 。 “比如 ， C-V2X产业链条厂 ， 商业模式尚不清晰；跨终端、跨车企的互联互通还需要重点突破 ， 标准体系还不完善；尚未形成区域性覆盖网络 ， 基础设施有待健全；芯片、车载终端等关键产品的可靠性还需不断提升 ， 产品技术未达到商用化水平等问题 。 ”闫浩说 。
为进一步突破智能网联汽车发展瓶颈 ， 江苏在今年启动车联网产业发展“十大”标志性工程 ， 产才融合等成为下阶段发展重点 。 比如 ， 江苏省人才办发布《江苏省智能网联汽车集群产才融合推进工作方案》提出 ， 3年内 ， 重点引进10个以上车联网领域国际顶尖人才团队 ， 引育产业骨干人才300名；到2025年 ， 打造10家以上100亿元规模的智能网联汽车领军型企业 ， 形成2~3个产业竞争力和规模水平国内领先的千亿级智能网联汽车产业集聚区 。
同时 ， 江苏在技术、产品、通信、智能驾驶示范运营、安全测试与评估等方面的标准也会逐步完善 ， 并推动标准规范体系建设 。
对于江苏而言 ， 无论是氢燃料电池还是智能网联 ， 这些未来产业或将为江苏壮大汽车产业提供助力 。 闫浩称 ， 江苏对这些领域的布局充满信心 ， 并将抓住新一轮的汽车产业变革机遇 。
采访人员：黄辛旭 孙桐桐
编辑：裴健如
视觉：蔡沛君
排版：孙磊 裴健如 马原