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曾经15家造车新势力在此注册，如今仅一家正常稳产( 三 )


曾经15家造车新势力在此注册，如今仅一家正常稳产
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图片来源：每经采访人员 张建 摄（资料图）
2005年 ， 江苏汽车产业再迎来高光时刻 。
南汽集团成功收购了英国MG罗孚公司和动力总成公司的资产 ， 而MG罗孚公司曾经坐拥路虎、MINI、MG等知名汽车品牌 ， 在全球汽车市场中拥有一定知名度 。
这段短暂的辉煌过后 ， 南汽却逐渐在市场中沉默 。 2007年 ， 上汽集团以20.95亿元现金和上海汽车3.2亿股股份 ， 约合107.38亿元 ， 收购南汽集团控股股东——跃进集团的全部汽车业务 。
与上汽集团整合后 ， 南汽成为上汽的全资子公司 。 此后 ， 江苏再也没能出现知名的整车集团 。
曾经15家造车新势力在此注册，如今仅一家正常稳产
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新能源产业链布局完整
曾经15家造车新势力在此注册，如今仅一家正常稳产
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“国内十大汽车集团排名 ， 几乎看不到江苏车企 ， 这是我们江苏的痛 。 ”闫浩坦言 。
作为经济强省 ， 江苏2019年GDP 高居全国第二 。 但对比排名第一的广东省 ， 江苏在汽车产业发展上较为薄弱 。 有分析认为 ， 若能拥有像广汽集团这样主流车企 ， 江苏或许可以稳坐GDP第一的宝座 。
新能源汽车产业的兴起 ， 让江苏看到了在汽车领域翻盘的机会
。
曾经15家造车新势力在此注册，如今仅一家正常稳产
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图片来源：摄图网
2010年 ， 江苏省新能源汽车产业发展专项规划纲要提出 ， ”要以新能源汽车整车和关键零部件为重点 ， 培育一批自主品牌 ， 同时培育新能源汽车产业基地” 。
对造车新势力 ， 江苏采取了大力扶持的态度 。 梳理造车新势力的分布图不难发现 ， 江浙沪对造车新势力颇为偏爱 。 浙江有零跑、合众、长江新能源；上海有威马、特斯拉；江苏则有理想工厂、拜腾、赛麟、博郡等 。 从数量上看 ， 江苏以15家造车新势力的数量力压浙江和上海 。
曾经15家造车新势力在此注册，如今仅一家正常稳产
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制表：每经采访人员 孙磊
不仅如此 ， 江苏对新能源汽车产业链企业也颇为重视 。 比如 ， 江苏已成为全国重要的动力电池制造基地之一 ， 集聚了各类电芯和材料企业100余家；宁德时代、中航锂电等国内十强动力电池企业中有6家在江苏布局 。 此外 ， 江苏还拥有重点电机、电控企业17家 ， 2019年动力总成领域实现销售收入约82.5亿元 。
江苏省工业和信息化厅官网显示 ， 2017~2018年 ， 江苏聚焦新能源汽车领域 ， 推动实施65项重大投资项目 ， 完成投资额330.7亿元 。 江苏计划到2021年 ， 其新能源汽车产量超过30万辆；形成1-2家年产量超过10万辆的新能源汽车生产企业；计划到2025年 ， 江苏新能源汽车产量超过100万辆 ， 形成2-3家年产销量超过30万辆的新能源汽车生产企业 。
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图片来源：摄图网
密集的投资也使江苏在新能源汽车领域有所收获 。
公开数据显示 ， 2018年 ， 江苏省新能源汽车产量约为16.9万辆 ， 占全国份额的13.3% 。
这一数字比2014年增加30多倍 。
只是与高额的投资对比 ， 江苏造车新势力的“出师未捷” ， 为其新能源汽车产业的未来发展增添了不确定性 。
“江苏自身有钱 ， 投资热情很高 。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为 ， 江苏属于外向型经济 ， 有不少是引入外资投资的生产基地 。
但也有人认为 ， “目前也很难下定义说哪家企业成功了 ， 哪个地方成功了 。 毕竟造车是一件长周期的事情 。 走出来的造车新势力是把握住了时间窗口的运气 ， 现在格局虽然清晰但并非定局 。 ”
曾经15家造车新势力在此注册，如今仅一家正常稳产


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