奥迪电气化开局靠e-tron，“下一个黄金十年”看e-tron GT( 二 )
特斯拉出现之后 ， 一众造车新势力似乎陷入了极简设计、智能科技等概念的漩涡 ， 豪华汽车的定义也正在偏离原先的轨道 。 如何在新时代坚守豪华品牌的核心价值？奥迪尝试用一辆e-tron GT向我们抛出答案 。
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电动车的设计是一个时看时新的话题 。 从机械原理上讲 ， 由于没有了复杂的内燃机和变速箱 ， 电动车并非一定要遵循燃油车的设计逻辑与传统 。 有人甚至打趣说 ， 如果马斯克愿意 ， 他完全可以将特斯拉做成子弹形状——因为那样最符合空气动力学 。
总而言之 ， 为了照顾现阶段普罗大众的审美 ， 电动车的设计不可盲目激进 ， 也不可一成不变 。 特别是对于奥迪这样的老牌豪华车企们来说 ， 电动车必须在一辆豪华车的大前提之下寻求新的突破 。 各家之间的比拼 ， 关键就在于尺度的拿捏 。
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【奥迪电气化开局靠e-tron，“下一个黄金十年”看e-tron GT】2018年洛杉矶车展 ， 奥迪e-tron GT概念车首次亮相 。 全新的设计语言让彼时的媒体与车迷都略感困惑：究竟该如何定义它？它是一辆四门的奥迪R8？还是一辆纯电动的奥迪A7？
答案既肯定也否定 。
马克告诉我们 ， 奥迪e-tron GT是一款让人远远看上去就知道它是奥迪的车型 ， 这主要源于它身上随处可见的家族化特征 。 比如与燃油车一致的“大嘴”式进气格栅 ， 肌肉感十足的前后翼子板 ， 以及环抱式设计的中控台 。
除了继承 ， 马克也在奥迪e-tron GT身上作出了许多专属于电动车的颠覆 。
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举例来说 ， 奥迪e-tron GT的车身高度比奥迪A7还要低得多 ， 车身姿态比多数燃油车更加激进；为了营造更大的车内空间 ， 奥迪e-tron GT的车底电池组进行了特殊设计 ， 让后排乘客的脚步也能活动自如——这对于车内地台普遍偏高的电动车来说是一项难得的创新 。
此外 ， 奥迪e-tron GT的内饰也不再一味以真皮来营造高级感 ， 而是在座椅、仪表台和门板中大量使用了可回收的复合材料 ， 这也预示着今后的奥迪车型将更加聚焦于环保与可持续发展 。
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自1996年进入大众汽车工作以来 ， 马克先后负责了5、6、7代高尔夫 ， 大众帕萨特 ， 大众途锐和大众Arteon等车型的设计工作 。 2014年 ， 马克开始担任奥迪设计总监一职 ， 主要负责车型内饰和外观设计 ， 色彩和流行趋势研究以及奥迪跑车的设计 。
此时正值奥迪车型新老迭代的节点 ， 马克亟需用一系列令人印象深刻的作品来彰显自身的价值 ， 并为奥迪开创一个全新的时代 。 事实证明 ， 他的确做到了 。
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履新第一年 ， 马克便在底特律车展拿出了惊艳一时的奥迪Prologue概念车 ， 由他主导设计的全新一代奥迪A8 ， 也以极具辨识度的设计风格重塑了人们关于豪华旗舰轿车的认知 。
马克曾说 ， 他的导师Hartmut Warku?对其设计生涯的影响尤为深远 。 作为奥迪上一阶段的设计领军者 ， Hartmut Warku?将空气动力学、四驱技术、轻量化等当时最为前沿的理念融入了汽车设计之中 ， 并确立了奥迪科技先锋的品牌地位 。
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可以说 ， 传承与创新的辩证统一 ， 深刻地造就了今日的奥迪 ， 也造就了奥迪e-tron GT这台“钢铁侠座驾” 。 这源自历任奥迪设计总监始终秉承着的一句承诺：奥迪汽车传承一代又一代 ， 从奥迪A1到奥迪A8 ， 唯一不变的是不断优化设计和采用新科技 ， 来塑造奥迪品牌的高端形象 。
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