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上市|FF登陆纳斯达克敲钟 为什么还有人投资贾跃亭？

乐视网从A股退市后的第367天 ， 贾跃亭今晚要在美国敲钟了 。
7月22日 ， 由贾跃亭创办的FaradayFuture（法拉第未来 ， 以下简称FF）与Property Solutions Acquisition Corp. (纳斯达克股票代码：PSAC）完成业务合并 ， 交易完成后公司估值约为34亿美元（约合人民币220亿元） 。
FF今晚正式在纳斯达克挂牌上市 ， 代码为“FFIE” 。而在美股盘前交易中 ， FFIE的股价已经飙升超过了40% 。
上市前的几天 ， FF创始人贾跃亭与FF全球CEO毕福康 ， 一同现身位于美国纽约上东区东59街上的首家FF未来主义体验中心 。他一席黑色休闲装 ， 干练的短发 ， 脸上依旧露出“贾式”微笑 ， 看起来早已沉浸于敲钟的喜悦状态中 。
但喜悦注定是短暂的 。从创立至今 ， FF已经累积亏损超23.9亿美元 ， 旗下首款量产车型FF91至今仍未量产 。面对即将步入的量产交付、国产化、新车研发等环节 ， 此次上市后到手的10亿美元资金 ， 对于FF来说只是杯水车薪 。
在国内身背十多亿债务的贾跃亭 ， 虽然只能隔着太平洋与祖国大陆远远相望 ， 但他身边从来不缺中国的白衣骑士 。就比如 ， 有媒体报道 ， 在FF上市前夕 ， 持股20%的恒大汽车先大赚了一笔 ， 股价大涨超20% 。而“自主品牌一哥”吉利 ， 也在今年初向FF注入了一笔融资 。
至于为何大佬纷纷上车 ， 一位FF前员工告诉虎嗅：“个人觉得一是贾老板有实力 ， 以及人格魅力 ， 当然从产品角度 ， 也绝对是足够‘叫好’ 。另外一个就是 ， 利益关系 ， 各取所需 。”
一、上市 ， 远不及上岸
“FF就像我的孩子 ， 我永远为此自豪” ， 贾跃亭在今年父亲节时写道 。
2014年 ， 贾跃亭联合前特斯拉高管尼克·桑普森、莲花中国区高管聂天心 ， 共同在美国加州成立了一家公司——“LeTV ENV Inc.” 。当年夏天 ， 公司正式更名为Faraday Future ， 法拉第未来 。
从公司名称上 ， 便可以窥见贾跃亭的野心——迈克尔·法拉第 ， 在1831年就发现了交流电 ， 比尼古拉·特斯拉的出生 ， 早了足足25年 。
FF成立的第二年 ， 乐视网的市值站上历史巅峰的1505亿人民币 。乐视网的巅峰 ， 也是FF的巅峰 。早在2016年 ， FF这家公司在美国的员工就超过了1000人 。在2017年1月的CES电子展上 ， 贾跃亭完成了旗下首款车型FF91的亮相 ， 发布会36小时内便完成了64,000个预订 。
亮相即巅峰 ， 说的就是FF91这款车 。2017年那场危机 ， 让乐视网的生态体系瞬间崩塌 ， 贾跃亭也远赴美国继续追逐造车梦 ， 而FF91的量产计划也因此一拖再拖 。
缺钱 ， 是FF的从2017年以来的常态 。
截至2020年12月31日 ， FF的累积亏损为23.9亿美元 。 而2019年和2020年 ， FF的净亏损分别为1.42亿美元和1.47亿美元 。甚至于FF的账面现金只有112万美元 ， 负债总额近6亿美元 。
现如今 ， 迈进纳斯达克的大门 ， 才算得上是一条腿上了岸 。从募资金额上来看 ， 虽然本次“合并交易”将为FF提供约10亿美元的资金 ， 但这笔资金不仅要用于FF 91的大规模量产和交付 ， 还要为后续的产品FF 81和I.A.I系统的开发做准备 。
而FF位于加州的汉福德工厂还需要9000万美元才能开工生产 ， 预计在本次借壳上市完成后9个月 ， 工厂进入生产状态 。而FF 91这款车 ， 还需要在未来12个月投入3.77亿美元 ， 才能上市交付——也就是说 ， 在未来的一年之内 ， FF这家公司仍不具备造血能力 。
作为参考 ， 2020年8月 ， 小鹏汽车赴美IPO时 ， 筹资额达到了12.8亿美元 。当年7月上市的理想汽车 ， 更是把募资额拉到了14.73亿美元的高位 。最早上市的蔚来 ， 虽然没赶上“美股放水”的好时候 ， 但也在IPO时募资11.5亿美元 。
这些造车新势力疯狂吸金的背后 ， 是有新产品不断推向市场 ， 且能为公司带来持续的现金流 。
像蔚来在IPO的时候 ， 首款车型ES8已经批量交付 。而理想汽车同样也是在开启第一款车交付后不久 ， 选择赴美上市 。小鹏汽车在上市时 ， 就甚至有两款量产车型小鹏G3和P7 ， 在大批量向用户交付 。


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