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上市|FF登陆纳斯达克敲钟 为什么还有人投资贾跃亭？( 二 )


需要强调的是 ， FF的上市并不意味着公司就“成功”了 。
FF上市 ， 用的是SPAC方式 ， 即特殊目的收购公司 ， 是美股市场一种借壳上市的方式 。与买壳上市不同 ， SPAC是由投资方自己造壳 ， 其自身并没有实际业务 ， 在一定期限内通过并购非上市公司来实现注入业务和价值增值 。这种方式 ， 也注定对业务情况没有太高的要求 。
比如说 ， 同样以SPAC方式上市的电动车公司Fisker、氢能重卡公司Nikola ， 至今也都没有造出一台量产车来 。而电动车皮卡公司Lordstown Motors ， 在完成SPAC上市后 ， CEO和CFO却突然提出辞职、高管层直接丢下公司跑路了 。
美国投资公司Ipox Schuster创始人约瑟夫·舒斯特则认为 ， 从IPO表现长期研究数据看 ， 表现不好的主要是小公司 ， 尤其是SPAC上市公司 ， 他还感叹说：“彩票无数 ， 中奖者寥寥 ， 这是必然 。”
二、FF ， 怎么就值220亿？
“FF市值仅仅是新势力们的十分之一左右 ， 这预示着未来有极大的增长空间 ， 也是一个非常好潜在机遇 。”
FF资本市场副总裁王佳伟 ， 在近日接受采访时表示 ， FF在产品成熟度、历史投入、技术储备、人才储备等都远远领先于所有通过SPAC上市的EV公司 。而与蔚来、小鹏这些优秀EV公司相比 ， 也有非常独特竞争优势 。
今年5月 ， 首个FF体验中心落户曼哈顿上东区 ， 门店对面就是著名苹果纽约第五大道直营店 。这地段的重要性 ， 不亚于北京的长安街、上海的外滩 。
【上市|FF登陆纳斯达克敲钟 为什么还有人投资贾跃亭？】所以 ， 在FF91的产品对标上 ， 贾跃亭压根就没把特斯拉放在眼里 ， 而是直接瞄准了宾利Bentayga、兰博基尼Urus、奔驰S级、保时捷Taycan这样的顶级豪华品牌的产品 ， 最次的起码也是宝马7系 。
当然 ， 售价也向它们看齐 。按照规划 ， FF将于2022年Q1先推出FF 91 Futurist版 ， 目标售价18万美元起（约合人民币116万） ， 然后于2022年Q4推出FF 91普通版车型 ， 售价10万美元起（约人民币65万） 。 
上市|FF登陆纳斯达克敲钟 为什么还有人投资贾跃亭？
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FF的路演PPT
那到底贵在哪呢？
一位FF的销售为我们提供了一些线索 ， 他说：“你可以在官网上研究一下我们的专利技术 ， 我们是在美国硅谷成立的一家公司 。”
据FF全球CEO毕福康介绍 ， FF截至目前拥有880项全球专利 ， 其中550项核心电动车技术已获得了授权 ， 是唯一可以与特斯拉比较技术的企业 ， 拥有以IAI（即互联网、自动驾驶、人工智能）系统、三电系统、iVPA平台系统为核心的下一代互联网智能电动出行生态核心技术 。
专利固然重要 ， 但现阶段 ， 也没那么必要 。
就比如逆变器 ， 它的作用是把动力电池的高压直流电转换为动力电机所需的交流电 。而逆变器性能的好坏直接决定电机的性能表现 ， 但目前仅比亚迪、华为等少数企业能掌握大功率逆变器的核心技术 。
而FF提到 ， 其自研的并联IGBT逆变器 ， 具有“极低的逆变器损耗提供98%的效率、高可靠性、扭矩精度高 ， 瞬态响应快”等等特点 。从参数结果来看 ， FF91拿到了百公里加速2.39秒、1050马力的数据 ， 也确实可能有两把刷子 。
但市场总是浮躁的 ， 消费者的需求也是变化多端的 。
历史上 ， 很多执着于技术、沉迷于科研的车企 ， 大多逃不过被收购的命运 ， 沃尔沃、萨博就是触手可及的例子 。本质上还是因为技术的迭代太快 ， 车企需要有足够的前瞻性或者持久力 ， 能像比亚迪那样执着于电池这一个细分领域进行投入 ， 并且“熬”到市场爆发那一天的车企 ， 仍是少数 。
再反过来看 ， 没有大把的专利 ， 现阶段也照样可以打开销路 ， 就拿理想ONE来说 ， 电机、发动机没有一个是自研的 ， 照样月销6、7000台 。而传统车企转向电动化时 ， 更是逐渐趋同化 。芯片找高通、电池找宁德时代 ， 自动驾驶找百度、华为 ， 这样的模块化造车套路已然成风 。


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