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上市|FF登陆纳斯达克敲钟 为什么还有人投资贾跃亭？( 四 )


据FF内部人士向虎嗅透露 ， 在孙宏斌接盘乐视网之前 ， 富士康曾考虑过收购乐视 ， “当年要不是孙宏斌出价高 ， 乐视网就卖给富士康了” 。而正是这样一条错综复杂的人物关系 ， 牵出了李书福投资贾跃亭的故事线 。
正如李书福今年初在内部讲话中所说：“有人说生意场上没有朋友 ， 我认为这句话没有全面定义生意的本质 。人类社会发展史就是生生死死、合作共赢的文明史 ， 商业的乐趣在于既交朋友又做交易 。”
但回过头来看 ， 无论是富士康下场代工造车 ， 还是吉利广拉朋友圈 ， 本质上还是为汽车行业未来竞争格局 ， 未雨绸缪 。
前有华为、大疆转型做电子零部件供应商 ， 后有小米雷军亲自下场造车 。一方面是互联网、科技企业对于接入汽车这一流量终端的渴望；另一方面 ， 确实是传统车企在软件定义汽车时代的乏力和无奈 。
在拥挤的电动汽车赛道里 ， 优质的投资标的本身就不多 。再加上巨头们各有焦虑 ， 广撒网就变成了常态 。FF不过是这个时代的缩影 ， 恰好又站在焦点中央 ， 也恰好能赶上了资本市场这趟“末班车” 。
最后 ， 还是从李书福的讲话中找答案：“当今世界已进入科技自由探索 ， 产业跨界融合的时代 ， 传统思维、单领域思维、单向思维已经不适应吉利企业集团可持续发展的需要 ， 企业必须要有自我否定的勇气 ， 自我超越的能力 ， 不断提升科技自由探索 ， 产业跨界融合的水平 。”
写在最后
在FF的上市路演PPT ， 最底部的风险因素中 ， 如是写道：“我们的创始人贾跃亭与Faraday Future的形象和品牌有着密切的联系 。外部环境影响了贾跃亭的声誉 ， 以及投资者和公众对他在公司中的角色和影响力的看法 。这可能会塑造法拉第未来的品牌和业务能力 。”
实际上 ， 贾跃亭在申请个人破产之后 ， 其在FF的股份 ， 将交由债权人信托 。而FF上市之后这部分股份则能转化为现金 。但同时还要保证FF91以及后续车型的量产 ， 让贾跃亭还清债务成为可能 ， 然后解除失信人的限制 ， 最终回到国内 。
FF上市了 ， 贾跃亭回国 ， 还会远吗？
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