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蔚来汽车|揭秘蔚来车主：高端社区1000万仅是“敲门砖” 人均推荐购车25辆( 二 )


在今年的“蔚来杯”足球比赛上，蔚来把小组赛放在了西安，也就意味着其他城市的车主球友会如果参赛，就需要去主办城市参加小组赛 。“报名费200元是车主自费，然后还需要自行承担往返交通和住宿费 。有的城市还组织购买统一的包、训练服、比赛服、拍照服等等 。”他说，其实就踢两场小组赛，但花费不会少 。
如果进入了淘汰赛，还要转场去厦门参赛，也是需要自行承担交通费和住宿费 。同时，蔚来车主中还有不少没参加比赛，但是会从其他城市拖家带口去看比赛的，一趟下来花费会超过1万元 。
“在参加比赛的车上，如果路上遇到一个NIO House或蔚来的换电站，很多人都得站起来拍照 。”在他看来，类似行为在其他一些新能源造车品牌上也会出现，但不像蔚来车主那么疯狂 。
谁是车主，谁是用户？
理想汽车和小鹏汽车的车主的确不像蔚来车主那般，对于品牌有痴迷般的粘性 。
蔚来下一次的NIO Day落户苏州 。而在申办过程中，有哈尔滨的车主希望能把活动落在哈尔滨，并且直接和李斌说，“如果活动能来哈尔滨，就为李斌雕一座冰雕 。”
听到这句话，李斌哈哈大笑，回道“冰雕就算了，喝酒倒是可以 。”
谈笑之间，是李斌和蔚来车主友谊的最好体现 。李斌不一定参加蔚来的公开活动，但如果是车主活动，李斌都会尽量参与，车主也称呼他为“斌哥” 。
互联网出身的李斌，最初也是用互联网思维在造车——用户至上，体验优先 。一位蔚来的前工程师说，很多次产品会上，李斌就不断强调，“搞研发不要看成本控制，而是要看用户体验 。”
在李斌的影响下，蔚来的产品团队、运营团队对用户体验挖掘很深，甚至在时间非常紧迫的情况下在内部强推有利于提升用户体验的东西 。
很难说是李斌帮助了车主，还是车主成就了李斌 。一位车主曾经这样形容李斌和蔚来带来的一些改变，“大家都说蔚来的服务好，但在我看来可能也只有50-60分 。这样还被大家夸，不是因为蔚来做得很好，而是其他品牌做得太差 。”
李斌永远也无法忘记的是，在蔚来最困难的2019年，是当时本就为数不多的车主，在全国各地都竭尽全力来帮助蔚来 。“当时蔚来很难，很多人都觉得我们不行了，但我看到订单源源不断的进来，我就知道蔚来还有救 。”在多个公开场合，李斌都说过这些话 。
当时，很多蔚来车主不仅仅掏钱给蔚来打广告做宣传，还推荐身边的亲朋好友都买蔚来的车，甚至有的人会掏钱买第二辆蔚来的车，以帮助蔚来度过难关 。
车主推荐购车，也成为蔚来主要的销售方式之一 。
在成都的NIO Day上，李斌在接受新浪科技采访时曾透露，蔚来老车主推荐购车产生的订单，在蔚来的销量中占比超过60% 。
EP Club的车主就是蔚来车主中推荐购车销量比较高的代表性群体 。按照蔚来公布的数据，2021年度EP Club成员人均卖车达到了25辆，按照平均40万元的开票价格计算，人均销售额就突破了1000万元 。全部成员为蔚来带来将近20亿元的汽车销售收入，约等于理想汽车2020年一个季度的平均收入 。
尝到用户运营甜头的蔚来，自然会把更多的运营重心放在用户身上 。
李斌曾经谈到过，蔚来改变了社区内容分发的逻辑，让用户能够看到更多喜欢看的内容；此外，蔚来的社区有很多社群，覆盖职业、兴趣的方方面面，比如有专门的警察社群，有航空社群 。“这些社群有很长期的计划，我们称之为共同成长 。不只是大家聚在一起玩玩，而是有更高层面的追求 。”李斌说 。
在和用户的关系上，李斌的方法论是取最大的公约数，核心原则就是“分享快乐，共同成长” 。这个最大的公约数，就是要找到每一个人都无法拒绝的东西，比如开心 。另外，就是不能拒绝社区出现不好的、不和谐的声音 。
“不能全部都跟被洗了脑似的，我们从来不是这样的 。”李斌说 。
但对于李斌来说，现在的烦恼也正随着车主群体的扩大而增加 。这些车主正像李斌说的那样，是理性的，也是有想法的 。
前述接受采访的一位车主告诉新浪科技，这次的蔚来杯，每支球队是由蔚来的工作人员担任领队 。而蔚来的人还是采用用户运营的思维在组织比赛，所以希望报名人数多的球队能够分成两支球队来参加，但这一提议被球队的一些元老人物拒绝了，理由是分成两支球队就没有归属感 。
而归属感，恰恰是这些车主留在蔚来社区最重要的驱动力之一 。


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