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汽车|中国人买车不再盯着BBA

最近 ， 央视财经评选出“2021年中国人最舍得花钱的6大领域” ， 其中 ， 新能源汽车位列榜首 。2021年前11个月 ， 我国新能源汽车产销量均以同比1.7倍的增速快速扩大 ， 渗透率一度超过12.7% 。

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这其中 ， 高端新能源品牌的热度有增无减 。造车新势力阵营中 ， 蔚来2021年度交付量达到了9.1万辆 ， 理想汽车则达到9万辆 。两家传统车企的高端电动子品牌 ， 去年也开启了量产交付 ， 东风集团旗下的岚图汽车在12月交付3330辆岚图FREE ， 吉利汽车旗下的极氪 ， 12月交付3796辆极氪001 。
高端电动车市场 ， 成了国产车企2022年必争的“肥肉” 。
“现在交付的用户里81%来自于豪华品牌的增换购 ， 其中有61%是BBA用户 。”岚图汽车CBO雷新在此前的采访中透露 。这意味着 ， 每100位车主中有61位 ， 放弃了BBA ， 选择换购或者增购了一辆岚图 。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪也曾表示：“我们内部常说一个词‘NBA’ ， 随着我们进入高端 ， 对高端主流豪华燃油车的替代 ， 也希望我们未来应该跻身到那个行列 ， 把BBA的格局变成一个‘NBA’的格局 。”
在刚刚过去的2021年里 ， 国产车企们提的最多的一个词就是高端 。如果到了2022年 ， 你没有成立一个高端纯电子品牌 ， 都不好意思在股市里头“混” 。所谓的“高端” ， 按照乘联会的定义 ， 以起步市场指导价来划分 ， 在30万元以上即为高端车 。
但只是把车卖到30万元以上 ， 就能说自己是高端品牌了吗？
一、特斯拉带了个好头
首先要问大家一个问题 ， 特斯拉是不是高端品牌？
先别着急回答这个问题 。如果放在2014年 ， 特斯拉刚进入中国的时候 ， 答案显而易见的 ， 特斯拉是高端品牌 。当时Model S的起售价要64.8万元 ， 后来2016年推出的Model X售价突破百万 ， 也直接将特斯拉送进“豪华品牌”的行列 。
特斯拉2021年全年交付量达93.6万辆 ， 其中Model 3和Model Y的销量占比高达96% 。而随着Model 3的价格持续下探 ， 消费者对特斯拉的“高端”形象有所动摇 。
据杰兰路咨询统计的数据显示 ， 今年1-11月 ， 特斯拉的单车均价仅为28.5万元 ， 比国产品牌理想汽车还要低两个排名 。而蔚来以41.38万元的单车均价成绩 ， 位列第四名 ， 仅次于奔驰的48.19万元 。

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当然 ， 这并不奇怪 。据乘联会的数据显示 ， 今年1-11月高端轿车销量排行榜中 ， BMW 5系、BMW 3系稳居冠、亚军位置 。而在高端SUV领域的销量榜中 ， 则是BMW X3占据着榜首位置 。这些车型的售价区间普遍集中在30-50万价格区间 ， 甚至于3系的起售价低至29万元 。
同样在30万元价格线上 ， 宝马与特斯拉谁更高端？问题一旦搬上台面 ， 又会引发新一轮的热议 。
据外媒报道 ， 宝马集团CEO齐普策曾对特斯拉做出评价：“特斯拉并不属于高端市场 ， 他们通过降价实现了非常强劲的增长 。”此外 ， 他还表示：“我们的不同之处在于我们在质量和可靠性方面的标准 。我们对客户满意度有不同的期望 。”
产生观点分歧的原因在于 ， 汽车的售价不在是判定“高端与否”的唯一标准 。据巨量算数《2021年豪华车人群调研》数据显示 ， 消费者最关注的是产品的智能/安全配置、豪华体验感 ， 用户对品牌的依赖度不再如以往强烈 ， 他们对豪华车的衡量标准更加成熟 ， 对豪华车更多地是通过多维角度挑选的态度 ， 从理性（智能/安全配置）和感性（豪华体验感）双重标准来衡量品牌 。
BBA所遵循的高端产品定义逻辑 ， 是他们前辈所传承下来的、已经广泛被全球用户认可的 ， 并且有扎扎实实群众基础的逻辑 ， 包括材料质感、设计品质、NVH、驾驶品质等等 。而特斯拉所遵循的定义逻辑 ， 是基于智能科技、新潮设计等标签 。俗话说 ， “你走你的阳光道 ， 我走我的独木桥” 。


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