江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

汽车|中国人买车不再盯着BBA( 三 )


那么为什么要与用户走得更近？
以往 ， 车企需获取许用户反馈 ， 是4S店、经销商负责收集 ， 车企负责处理这些反馈 ， 但这个信息传递的过程通常需要数月甚至更长 。即便意见被采纳 ， 也只会留给改款、换代车型的新用户去享受 。不过 ， 现在智能汽车时代 ， 软件的迭代速度加快 ， 迭代空间也更广阔 。
很多人都知道 ， 蔚来是最早提出用户企业的概念 ， 用户就是它的护城河 ， 并且这个护城河还具备自进化的能力 ， 因为蔚来拥有的是一个个独立而鲜活的个体 ， 而不是什么混沌的用户画像 。正是因为 ， 对于每个真实用户需求的考虑 ， 才有了蔚来ET7、ET5更加成熟的产品形态 。
现在每家国产高端车企都在谈用户共创 ， 这固然是好的开始 。2021年10月17日 ， 在岚图首届用户之夜的第二天 ， 岚图汽车CEO卢放在采访中谈到用户需求时 ， 举了个“个性化交付车位”的例子——“第一批车交车的时候 ， 有一个湖南的用户买了车准备作为送给夫人的生日礼物 ， 希望做些个性化交付 ， 希望车位上能够有一些图案 ， 我们尝试之后觉得不错 ， 后来就变成了标准化 。”
实际上 ， 在产品量产交付的早期 ， 车企先打通与用户建立沟通的桥梁 。随着交付量规模的攀升 ， 就可以更顺利地从用户身上获取信息反馈 ， 并提高OTA升级和后续产品迭代的效率 。“作为一个新品牌 ， 我们不是去教育用户 ， 我们要满足用户的需求 ， 给用户体验 ， 拉进与用户的距离 。”卢放说道 。
比如极氪 ， 虽然早期因为车机系统和产能的问题备受争议 ， 但你能够看到吉利汽车总裁兼CEO、极氪CEO安聪慧亲自参与到与用户的沟通共创中 ， 持续不断地在各大城市召开“共创沟通会” ， 与用户对等沟通 ， 这才有了极氪001比概念车实现342项优化 。

汽车|中国人买车不再盯着BBA
文章图片

罗振宇跨年演讲上 ， 岚图把1700名用户的名字打上屏幕
在岚图汽车内部 ， 会要求全员都在APP里 ， 包括CEO卢放 ， 都会随时跟进用户反馈 。甚至像岚图汽车首席运营官COO蒋焘还会在用户提车两、三个月以后挨个联系用户 ， 询问他们的用车感受 。这才有了首次OTA推送 ， 对岚图FREE进行涉及整车、感知、安全等方面的60多项升级 。
直营渠道的核心 ， 不只是销售环节的变革 ， 更在于车企组织机制向“用户为中心”的架构转变 。国产车企的本土化运营优势 ， 是抢先起跑高端电动车市场的绝佳机会 。按卢放的说法：“理解高端 ， 其实是理解用户需求 。”
三、窗口期 ， 正在加速关闭
弯道超车的机会一直都有 ， 但以往超车后都会被反超 。所以纵观最近10年 ， 中国品牌市占率基本属于“持续性下跌 ， 间歇性回升”的状态 。
2011-2014年 ， 中国品牌市占率四连跌 。2015年抓住了SUV热潮 ， 市占率开始持续回升 ， 2017年达到42.7% ， 为近10年最高点 。然而当合资品牌开始加大力度布局SUV市场 ， 中国品牌市占率再次出现三连跌 ， 2020年跌至近10年最低点35.7% 。但这次我们靠的是新能源汽车和品牌向上 。
2021年 ， 新能源乘用车渗透率从年初的5%上升到11月份的19.5% ， 新能源汽车已经成为中国市场消费潮流 ， 销量增长超越燃油车 。以“蔚小理”为首的造车新势力 ， 以比亚迪、广汽埃安、长城欧拉为首的传统车企 ， 合力将市占率又拉回到40%以上 。乘联会秘书长崔东树近日对媒体表示：“自主品牌占据了新能源市场80％的销量 ， 特斯拉占14％ ， 合资品牌只有6％” 。
但需要警惕的是 ， 高端市场的窗口期正在加速关闭 。
2021年 ， 长城汽车发布高端子品牌沙龙汽车 ， 并在广州车展上亮相了首款车型机甲龙 ， 售价高达48.8万元 。还有 ， 长安汽车与宁德时代、华为三方联手打造的高端品牌阿维塔 ， 不久前也亮相了首款车型阿维塔11 。当然 ， 还有多次对外透露过全新高端品牌计划的比亚迪 ， 以及前段时间在华为冬季发布会上亮相的高端品牌AITO汽车 。


推荐阅读


上一篇：谷歌|小米MIX 4领先对手一年！谷歌屏下摄像头技术曝光

下一篇：腾讯|包贝尔回应抄袭质疑 作品从头到尾都是团队打磨：后续将举证