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共享单车为”活下去” 集体涨价 回归本质ofo仍有机会?


编者按：作为衔接公共交通与家之间最后一公里的共享单车 ， 如今已经成为大众短途出行必不可少的选择 。近期 ， 部分主流共享单车公司宣告集体涨价 ， 虽然共享单车发生堆放、破损、散失等多种问题 ， 但多数大众生涯仍然“离不开”它 。今日本报聚焦共享单车的发展示状和种种问题 ， 探讨这一共享经济的典范代表未来该何去何从 。
采访人员 李乔宇 矫月 
近期 ， 部分主流共享单车公司集体涨价 。尽管如此 ， 多数用户依然表现 ， “离不开” 。
“虽然地铁就在家邻近 ， 但要走过去还有一段路程 ， 因此 ， 我比拟爱好骑共享单车 ， 不但勤俭时光 ， 还不用担忧车子被偷等问题 。”一位共享单车用户向《证券日报》采访人员如是说 ， 而这也是选择共享单车出行的大多数人的心理 。
某主流共享单车相干负责人对《证券日报》采访人员表现 ， “公司并非全国涨价 ， 只是部分地域调价” 。
“共享”烧钱
单车耗散成本高
曾几何时 ， 赤橙黄绿青蓝紫等各色共享单车遍布大街小巷 ， 但如今 ， 能看到的共享单车色彩越来越少了 。
摩拜单车方面回复《证券日报》采访人员称 ， 公司在部分城市实施新的计费规矩是为了实现健康、可连续发展的运营 。“我们会更重视车辆的精致化运营 ， 为市民的出行连续供给更好的服务 。”摩拜方面称 。
事实上 ， 业内对于共享单车会涨价早有预期 ， 因为 ， 只有涨价 ， 共享单车能力保证笼罩成本 ， 活下去 。
苏宁金融研讨院特约研讨员江瀚对《证券日报》采访人员剖析称：“共享单车想要实现海量投放 ， 一定要支付昂扬的成本 。ofo单车的成本大概要几百元 ， 而摩拜单车的成本有可能到达上千元 。即便部分共享单车的骑行费用在涨价 ， 但也只能笼罩运营成本 。”
【共享单车为”活下去” 集体涨价 回归本质ofo仍有机会?】另外 ， 上海社科院互联网研讨中心首席研讨员李易对《证券日报》采访人员说道：“由于共享单车不属于个人用品 ， 因此花费者不会特意去珍爱 。自然因素叠加人为因素使共享单车破坏率较高 ， 而共享单车的回收和修理又将推高运营成本 。”
在从业人员看来 ， 共享单车的后期保护是推高运营成本的症结因素 。一位共享单车企业的从业人员告知《证券日报》采访人员：“共享单车行业目前的关键在于无法很好地解决单车耗散的问题 ， 一辆单车在正常的折旧周期停止之前就涌现散失、破坏等情形 ， 使得单车不能完全服役 ， 导致各公司承担在单车成本方面的丧失 。”
“我们甚至以为 ， 哪家共享单车企业能够率先解决耗散问题 ， 哪家企业才有机遇持续率领行业持续发展 。”上述从业人员对《证券日报》采访人员说道 。
“概念”走偏
闲置单车依然闲置
在业内看来 ， 共享单车此前一直在烧钱运作 。然而 ， 创建ofo的时候 ， 戴威、薛鼎等人心中构建的共享单车愿景与目前共享单车的局势大不雷同 。那么 ， ofo成立的初衷是什么呢？
就这一问题 ， 《证券日报》采访人员采访了前ofo结合开创人薛鼎 。
“我们推出共享单车最初的目标就是为懂得决人们出行不便的问题 。”薛鼎向采访人员回想创业初衷时称：“在上大学期间 ， 有学生下了公交车或地铁后往往会发明自己的自行车找不到了 ， 因此 ， 我们想到了共享单车 ， 愿望人们可以随时骑到自行车 。”
薛鼎表现：“我在北大时就对共享经济很感兴致 。作为学生 ， 最熟习的就是自行车 。当看到学校毕业生留下几千辆自行车让老师发愁时 ， 我们就向老师讲了共享的假想 ， 并首先在学校推出了共享单车 。”
2014年 ， 戴威与薛鼎等一共5位合伙人共同创建了ofo 。
薛鼎向采访人员谈及共享单车创建的初衷是为了盘活现有的自行车 。“国内已有4亿辆单车的存量 ， 其中不乏被闲置的自行车 ， 我们愿望能把这些闲置的自行车都应用起来 。”薛鼎说 。


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