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共享单车为”活下去” 集体涨价 回归本质ofo仍有机会?( 二 )


但是 ， 对于现在的共享单车来说 ， 薛鼎以为“共享”概念已经走偏了 。
ofo最初的理念是 ， “随时随地有车骑” 。ofo本不愿望生产自行车 ， 而是通过技巧手腕衔接大批的闲置自行车 ， 让人们在全世界的每一个角落都可以通过ofo解锁自行车 ， 满足短途代步的需求 。
可是 ， 如今ofo共享单车大多是统一的黄色、二维码扫描密码锁和显著的标记 。采访人员在一些小区门口和地铁门前的单车停放点发明 ， 能够刷二维码密码锁的共享单车都是有统一制式的单车 。
市场逐渐规范
行业摸索新盈利模式
继ofo向市场投放大批新的共享单车之后 ， 摩拜、哈啰出行等也相继推出不同色彩的共享单车到市场 。随着参加的企业增多 ， 共享单车占道、放弃车无人管理等问题接连爆发出来 。
对此 ， 薛鼎向采访人员表现：“ofo向用户请求押金的初衷是为了保障共享单车不会被故意损坏 ， 让用户知道掩护单车 。”对此 ， 薛鼎以为 ， 共享单车须要一个更好的押金管理计划 。
日前 ， 交通部宣布新规 ， 请求网约车、汽车分时租赁和共享单车等运营企业原则上不收取用户押金 。如确有必要收取 ， 用户申请退还押金后应该于当日（至迟次日）基于原路退还原则退还用户 。
上述政策出来后 ， 获得了一众共享单车企业的积极响应 。“这是保持共享单车行业稳固发展的症结举动 ， 也是推进行业持续向前的主要一步 。”某共享单车运营商从业人员对《证券日报》采访人员如是说 。
江瀚剖析称：“新规代表着共享单车市场逐渐规范化的进程 。”
另有共享单车运营商从业人员对《证券日报》采访人员表现 ， 目前来看部分地域已经涌现了将共享单车的考察与配额挂钩的管理方法 。“比如 ， 每年对共享单车运营商进行考察 ， 得分最高的运营商可以拿到50%的投放配额 ， 得分不合格的运营商则需退出市场 。”上述从业人员表现 。
“如何应用互联网晋升全部市场的交易效力 ， 下降市场的交易成本 ， 才是共享经济的核心逻辑 。”江瀚向采访人员剖析 ， 如何寻找到合理的盈利模式是共享单车运营商必需要面对的问题 ， 已有部分著名企业因高成本退出市场 ， 企业必需要在成本端以及收入端进行掌握和调和 ， 具有合理盈利模式 ， 这样才不会被市场淘汰 。
事实上 ， 共享单车企业都在摸索行业新的盈利模式和新的发展门路 。
有共享单车企业工作人员向采访人员坦言：“为了保持生存 ， 我们先后尝试了广告、金融、消息、游戏等多种业务方向 ， 目前也在与电商平台合作 ， 愿望解决公司现金及盈利的问题 。”但其同时指出 ， 如果不能解决共享单车本身的模式问题 ， 其它业务也许都不可连续 。
据悉 ， 摩拜单车正在尝试零部件循环再生 。摩拜单车循环再生项目负责人曾表现 ， 摩拜单车能够实现废旧车辆100%回收 ， 智能锁、太阳能（3.180 ，  -0.10 ，  -3.05%）板、轮组都会回收和通过检测后重新应用 。
李易向《证券日报》采访人员剖析称 ， 其实在国外部分地域 ， 共享单车已有了较为完美的模式 。他们的共享单车采用的是由政府主导 ， 金融机构资助的模式 ， 这样企业通过打logo的情势宣扬了自己 ， 又实践了社会回报 ， 政府管理的模式也为共享单车的管理运营供给了很多方便 。
“共享单车本应带有必定的公益性质 ， 因此政府主导也合情合理 。”至于当下的共享单车该何去何从 ， 李易以为还是对当下的模式进行反思 ， 探寻一个更好的运营模式 。
最后一公里是刚需
ofo仍有机遇
在江瀚看来 ， 未来 ， 共享单车会真正承担起买通最后一公里或最后三公里的症结角色 ， 将成为市政公共交通的一个主要组成部分 。但是在众多共享单车中 ， 谁能胜出还是个未知数 。
事实上 ， 在采访人员通过对北京部分地铁站旁边和一些生涯小区门前的调查发明 ， 共享单车仍是人们所须要的出行方法 。只是 ， 目前投放的共享单车已经不仅仅是ofo ， 还有摩拜、哈啰单车、青桔单车等 。


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