不熄火的Model3与熄火的ID4 CROZZ _熄火

纯电动车是怎么熄火的？
这个疑问可能是很多刚刚接触纯电动汽车的用户都会有的，因为对于内燃机汽车而言，汽车熄火或者点火就看发动机，这里的火也就是内燃机心中的那把火，但是对于纯电动汽车而言，不存在熄火的概念了，高压电池代替了内燃机，而大家都有这个共识：高压电池是绝对不能起火的。
那么，纯电动汽车的熄火和点火到底怎么实现？毕竟内燃机汽车的使用习惯都已经融入这个钢筋混凝土、汽车、电脑世界中生存的高级动物的骨髓中了。不过，这个问题难不到咱们高级动物，高级动物的类比思维能力启动，类比一下，发现高压电池就是咱们以前的发动机，所以在纯电动汽车上，熄火也就应该是按一下启动开关后（电动汽车基本都是配备一键启动的），高压电池里面会有一个开关断开，从而将电池内部和外部的高压断开，这也就应该是所谓的熄火。

纯电动汽车的熄火，跟大家理解的是否相同？
上述是一般人对纯电动汽车的理解，实际情况是不是这样？咱们选取有代表性的，目前比较火热的两个车型，对比一下。放眼全球，造车新势力最牛逼的就是特斯拉，所以咱们选取model3 。而在传统汽车企业，走在最前列的也就是大众的MEB平台了，大众 ID3 在欧洲的销量已经超过了特斯拉，不过因为目前ID3还没有国产，咱们选择ID4 CROZZ作为对比车型。
首先Model3，这是一款不按寻常路的车，或者说，不是正常的车，因为它基本不熄火，用钥匙锁车之后，也不会熄火，而是一直保持高压开关闭合。
再来看ID4 CROZZ，ID4 CROZZ在锁车之后肯定是会断开电的，但是又不是大家简单理解的只有锁车才会断开。它在设计上为了满足其它的需求，经过我们的验证，断开高压与锁车、车门座椅传感器、安全带、车门状态、启动开关之间都是有关联的，并且有着相对复杂的逻辑。不过简单点说，驾驶员进入车辆后，高压一般就会接通，也就是所谓的打火，而不需要按启动开关；驾驶员正常离开车辆，也会自动断开高压，而不一定需要锁车。

熄火和不熄火影响什么？
按照常识理解，熄火代表着把高压电池与其它的高压部件断开。那么，车辆锁车也不熄火主要会影响两个方面：高压电池耗电、高压安全。

高压电池耗电情况
Model3：
如果车辆锁车后还没有熄火，那么全车的高低压用电池就会在锁车后也不睡觉，永远处于工作状态，人工作要吃饭，马跑要吃草，燃油车要耗油，电动车要耗电。所以model3的使用说明书上有如下说明：

文章插图

即使 Model 3 未行驶，电池也会非常缓慢地放电，为车载电子设备供电。电池会以约每天1%的放电率放电。这也难怪网上有那么多车主抱怨，车辆都没有开，咋可用行驶里程就变短了。电池以约每天1%的放电率放电，是个什么概念？简单做个计算：基于Model 3高压电池电量75kWh，每天消耗750Wh，就是0.75度电。一个传统12V蓄电池的电量约为600Wh （12V*50Ah）。也就是说，动力电池每天消耗1%SOC，相当于每天把12V蓄电池里的的能量100%放出，“静态”工作电流为2.6A，也就是说，锁车后还按照2.6A的速度在放电。

文章插图

其实，耗点电还好，问题的关键是，我不能每天锁车的时候看一下电量，还要推算一下可能停车的时间，靠驾驶员的脑袋来避免高压电池的电量变为0吧？当然，特斯拉也不可能那么不靠谱，所以万能的使用说明书又来了：

文章插图

简单理解，放电到0的时候，会启动保护模式，以防止驾驶员的脑袋不好用，计算出错，导致放完电。有保护模式也勉强可以接受，不过重点是后面一句：在此模式下，电池停止支持车载电子装置和辅助12V电池，应立即充电。这就着实让咱们这些平头百姓很难做到了，好巧停车旁边有充电桩，才能避免说明书中描述的恶果，分析到这里，我的后背有点出汗。