不熄火的Model3与熄火的ID4 CROZZ( 二 ) _熄火

ID4 CROZZ
咱们再来看一下VW ID4 CROZZ，熄火和打火的逻辑，刚才已经介绍了。锁车之后，高压断开，整车睡觉。不过睡觉也是耗电的，这个大家都能理解，毕竟人睡了一晚上之后，早上就要吃东西。那耗的电，哪里来？车上有个跟燃油车上一样的12V蓄电池，睡觉的时候，是靠它供电的。
继续追问下去，12V蓄电池的电，有时哪里来的？一般是从高压电池来的，那么，这个车锁车停放，不一样会影响行驶里程的吗？答案是肯定的。
不过，关键来了，这个车型睡觉之后，“静态”工作电流一般会控制到60mA以下，跟燃油车差不多，咱们再做个简单计算，就以最大的60mA计算，一天耗电17.28Wh，而VW ID4 CROZZ高压电池的100%电量时是82度电（kWH），推算出来车辆睡眠一天，消耗高压电池电量的0.02% 。
数据出来，高低立见。

高压安全
最近，要放假过年了，放假前都要进行安全检查，其中有一项是必须要检查的项目，就是办公室饮水机在人离开前要断电。其实大家都知道，饮水机是有防止烧干等安全功能的，为啥还要在放假前把插头拔了？公司的安全规定肯定不是白来的，对安全隐患来说，切断隔离才是最有效的安全措施。
从这个事情，我们就能够理解，相比Model3的高压断开策略，ID4 CROZZ肯定是更加安全的。
这是从设计上，车辆大脑给出的断开策略来说，有不同。其实，既然这个高压开关断开那么重要，肯定还要考虑它的可靠性问题，也就是说，会不会出现想要断开的时候不能断开。对于这种大电流继电器开关来说，最怕的就是大电流导致放热，进一步导致黏连，无法断开。就类似于下图大家可能遇到的情况。

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针对这一点，我也查找了一些资料和网友们的实车拆解材料，整理一下，同样对比一下这两个车型。如下图继电器左边是高压电池，右边是用电部件。发现ID4 CROZZ多出来了预充电路，这个电路有啥用？

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用电器中有大电容存在，根据电容的原理，直流电源接通瞬间，其两端相当于短路，电流极大。可能导致继电器粘连，也就是电池包的开关粘住了，关不掉，或者电池保险丝烧断等严重的后果。所以ID4 CROZZ设计一个“预充电回路”，在上电初始的一瞬间它先接合，保护主回路的电器元件——回路中大电阻的存在，可以限制接通瞬间的电流，以保护继电器，确保电池正常工作。
但对于Model 3来说，我们没有从电池系统中找到预充电路。难道设计者认为，锁车之后高压继电器也不会断开，所以不需要？这个猜测是不成立的，因为断开高压继电器还是会出现的，不然设计上有这个继电器干嘛。比如，做维修的时候，肯定要断开，可能还有些其它情况会需要断开，可能频次低一些，但对于安全来说，小概率时间也是不允许发生的。看来特斯拉极简的风格，不只是消除了仪表，还消除了一些看不到的东西。

小结：
尽量通俗得给大家介绍了一下纯电动汽车熄火的逻辑，对比了代表性的特斯拉Model 3 和大众MEB ID4 CROZZ 。从表现来看，不得不说，一个车来至德国，一台车来至美国，产地不同，性格也不同，一个激进（Feng Xian），一个保守（An Quan）。

【不熄火的Model3与熄火的ID4 CROZZ】