穿越“三山”环绕“两盆”——新疆交通立体扫描 _生活百科

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仲夏时节，祖国西北，从帕米尔高原和塔克拉玛干沙漠接连传来好消息：全球首条环沙漠铁路线补齐“最后一公里”；第三条贯通塔克拉玛干沙漠的公路建成；“云端上的县城”塔什库尔干，新疆首座高高原机场投运在即……
“三山夹两盆”的独特地形，造就了新疆姿态万千的壮美风光，但也一定程度制约了当地交通发展。党的十八大以来，天山南北交通立体提速，纵横成网，新疆快步进入新时代高质量发展历史进程。

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告别“驴行缓进” 驶入“高速快进”
6月5日早上9点37分，一趟D8802次动车从乌鲁木齐高铁站驶出。不到3小时，列车抵达新疆“东大门”哈密。早上刚在乌鲁木齐喝过奶茶，中午就能在哈密吃上羊肉焖饼。
“以前我们去哈密要坐一晚上的客车，现在太快了！”因工作需要时常往返乌鲁木齐、哈密两地的旅客常在欣说。
600多公里外，中哈边境，霍尔果斯口岸，大约每一个半小时，就有一辆中欧班列西出国门。这支贯穿欧亚大陆的“钢铁驼队” ，已成为全球产业链“大动脉”和疫情防控“生命线” 。

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在新疆霍尔果斯铁路口岸，调车人员在检查中欧班列，列车上装载着出口国外的公交车（2021年2月6日摄）。新华社采访人员丁磊摄
这只是新疆交通快速发展的一个缩影。近年来， “三山两盆”之间，交通网络越织越密。
自中欧（中亚）班列开行以来，新疆霍尔果斯、阿拉山口两大口岸已累计通行进出境班列超过5万列，带动进出口贸易额显著增长。其中，仅2020年、2021年，霍尔果斯口岸共计监管中欧班列11386列，与2018年和2019年相比，增长108.6% 。
“党的十八大以来，是新疆交通建设历史上投资规模最大、发展速度最快、建设质量稳步提高的最好时期， ”新疆维吾尔自治区交通运输厅相关负责人告诉采访人员， “仅‘十三五’期间，新疆交通固定资产投资额就超过之前60年的总和。”

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这是2019年10月20日在新疆塔什库尔干塔吉克自治县拍摄的吾格亚提盘山公路（无人机照片）。新华社采访人员丁磊摄
这些年，新疆公路环绕并穿越准噶尔和塔里木两大盆地，形成东联甘肃、青海，南接西藏，西出中亚、西亚各国，北达蒙古国的干支线公路交通网。
昭苏天马机场、于田万方机场、莎车机场……越来越多“空中巴士” ，让相隔千里的城市成为“近邻” 。近10年来，新疆每10万平方公里民用运输机场数量由0.96个提高到1.51个，民用机场总量达23个，是我国机场数量最多的省份。
兰新高铁、格库（格尔木-库尔勒）铁路相继建成……新疆逐渐形成以兰新铁路和兰新高铁为主通道、临河至哈密铁路为北通道、格库铁路为南通道的“一主两辅”铁路构架。截至2021年底，新疆铁路营运里程达8151公里。
如今，驴车慢行的历史，已渐行渐远， “疆内环起来，进出疆快起来”的愿景，正成为现实。

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长编动车组列车驶过乌鲁木齐市达坂城区（2021年6月18日摄）。新华社发（穆志鹏摄）

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架“天梯”穿大漠拼出一张交通网
在新疆， 160多万平方公里土地上，山高路远，建机场、修公路、筑铁路，十分不易。
2020年底通车运营的格库铁路，途经绿洲、沙漠、戈壁、高原、山脉等多种地貌，是我国一次建设高差最大的铁路之一，最高海拔差超过2500米，如同一架“天梯”连接“死亡之海”塔克拉玛干沙漠与青藏高原。