穿越“三山”环绕“两盆”——新疆交通立体扫描( 二 ) _生活百科

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中铁一局的施工人员在格库铁路新疆段铺设最后一组轨排（2020年7月21日摄）。新华社采访人员丁磊摄
铁路建设从一开始的勘察阶段就艰难重重。中铁一院集团新疆铁道勘察设计院格库铁路控测项目部派出一支14人的队伍，从青海茫崖徒步向无人区阿尔金山进发，沿着米兰河，向新疆一侧的沟口进行了3次穿越。
“最多时一天蹚了50多回河，尽管是夏季，大家腿部都有大大小小的冻疮。”队长王福强说，他们在沿线迅速布点，准确勘测海拔，为格库铁路最终确定线路提供了重要数据。
相较于格库铁路，环塔克拉玛干沙漠铁路最后一块“拼图”和若铁路，同样历经艰难才得以建成。

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这是5月19日在和若铁路沿线拍摄的芦苇沙障、芦苇方格和耐旱植物组成的防沙“三件套”（无人机照片）。新华社采访人员丁磊摄
“我们不怕冷不怕热，就怕风沙，六级以上就不能施工了，黑沙暴一来，可能几天都白干了。”蹲在沙丘上，新疆和若铁路有限责任公司党委书记王尽忠告诉采访人员，为了不耽误工程进度，团队一边用详尽的沙尘暴日记排开工期，一边探索创新施工方式，最大限度减少风沙影响。
采用装配式桥墩，既解决沙漠缺水难题，也减轻风沙对施工影响；将绿色环保理念贯穿到铁路建设全过程，实现风沙防护工程与铁路建设同步推进，让绵延300公里的“绿色走廊”成为防风治沙天然屏障……
“1982年刚参加工作时，新疆铁路总运营里程只有1500多公里，标准也很低，现在超过8000公里，迈入高铁时代。”年近60岁的王尽忠，参与和主持修建了南疆地区的多条铁路，见证了这片土地日新月异的发展。

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这是2月27日拍摄的新疆塔什库尔干红其拉甫机场（无人机照片）。新华社采访人员丁磊摄
“冰山之父”慕士塔格峰脚下，海拔3252米的新疆首个高高原机场塔什库尔干红其拉甫机场投运在即。
新疆机场（集团）有限责任公司相关负责人介绍，针对海拔高、气候条件恶劣等现实条件，建设团队采用沥青复合封层技术，以避免“动水、冻水”对跑道水稳层的破坏，提高道面使用寿命，这在国内高高原机场建设中还是首次。
疆道“难” ，不再“远” 。纵贯天山、穿越塔克拉玛干沙漠、飞越帕米尔高原……在无数奋斗者接续努力下，一条条公路、铁路、航线在广袤疆域开枝散叶。

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促发展惠民生通新路畅心怀
4月下旬，昭苏天马机场通航。3天后，巴音布鲁克机场破土动工。沙漠深处，数十台推土机把高耸的沙丘推平成路基，机器轰鸣，场景壮观。
天山南北，交通建设节奏“拉满” 。随着交通基础设施项目接连落地，新疆越来越“快”了。

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昭苏—乌鲁木齐航班从昭苏天马机场起飞（1月28日摄）。新华社发（李文武摄）
2021年4月30日傍晚，距离乌鲁木齐约1500公里的和田县拉依喀乡，一名7岁男孩手臂不慎被拖拉机绞断，一场生命接力迅即展开：晚上10点10分，拉依喀乡至和田县人民医院的公路开辟了“绿色通道”；11点54分，即将起飞的当天最后一班飞机滑回廊桥、接上男孩；凌晨1点36分，飞机抵达乌鲁木齐；3点14分，手术开始……孩子赶在“黄金8小时”内进行了接臂手术。

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这是2021年10月28日拍摄的穿越塔克拉玛干沙漠的轮台至民丰公路（无人机照片）。新华社发（文兴华摄）
高速快进的同时，也保留着温情的慢行。
穿越天山山脉，行驶在塔克拉玛干沙漠边缘， “和田玉龙号”公益性慢火车像绿色“长龙”穿行戈壁大漠，全程1960公里，历时32小时40分，将乌鲁木齐与和田玉的故乡紧密相连。