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现代物流的发展趋势包括 现代物流的发展趋势( 三 )


物流业是在运输、仓储、包装、加工等诸多传统产业融合的基础上发展起来的复合型产业 。所以过去物流行业内部分工一般是横向的，也就是按职能划分 。物流供应商也是传统的功能单一的物流企业，如运输企业、仓储企业、配送企业和装卸公司 。然而，随着现代物流理念的发展，一种集各种物流服务功能于一体的现代物流服务模式应运而生，并逐渐取代了传统物流服务模式的主要地位 。物流服务主体也从运输、仓储等单一功能的传统物流企业发展到具有运输、仓储、配送、加工等多重服务功能的综合性物流企业 。物流行业横向分工的边界已经越来越模糊 。
同时，物流需求时间与空之间的跨度越来越大，推动了物流网络和物流服务范围的不断扩大 。“门到门”、“准时制”等物流服务理念的出现，要求物流服务的专业化水平和操作准确性不断提高 。在这种情况下，很少有物流商能够建立全球物流网络，在所有网点建立各种功能的物流服务企业 。再加上各国对物流市场准入条件的限制，物流企业很难独立建立垂直业务链 。因此，物流业只能依靠垂直分工来整合和完善整个体系，形成国际物流、区域物流、国内物流乃至区域物流的垂直层级结构 。现在很多跨国物流集团都与本土物流企业建立了垂直和纵向分工 。这些大集团布局了全球物流网络，但在很多物流节点上，采用或部分采用向当地物流企业购买服务的方式开展物流活动 。这种垂直的产业分工不仅降低了大集团开拓新市场的门槛和风险，而且充分利用了当地资源，扩大了小企业的生存空间 。这是一个双赢的举措，也有利于物流业的健康发展 。
三、运营模式:物流管理和设施“软”“硬”分离
物流最原始的形式是企业自有物流，即生产销售企业拥有运输工具、仓库、装卸机械等物流设施和设备，而这些设施一般只为企业服务 。随着物流业的发展，出现了企业间的共同配送，随之而来的是第三方物流，物流开始社会化，物流服务者和服务对象逐渐分离 。但是，由于所有的第三方物流企业都拥有一定数量的物流硬件设施和设备，物流行业现阶段仍然保持着硬件设施和软件管理一体化的状态 。
现代物流的进一步发展产生了第四方和第五方物流，即专门提供物流解决方案和培训物流人才的企业或机构 。虽然这些分类方法在学术界仍有争议，但需要注意的是，不依赖于物流硬件设施或设备的物流服务商或参与者已经开始在行业中出现，其市场份额也在逐渐扩大 。这类物流服务商没有物流设施，但会为所服务的企业制定完整的物流计划，然后利用社会物流资源实现计划 。一些第三方物流企业也在向这个方向发展 。他们在保持甚至缩减自身物流设施设备规模的同时，整合社会物流资源为自己服务，即变“拥有”物流硬件为“控制”物流硬件 。
物流行业“软”管理和设计与“硬”设施设备的分离，使得分工更加明确，提高了服务的专业化和服务水平，加快了市场开拓和产业升级 。物流业的这种新的发展趋势在未来会更加明显 。
第四，产业驱动力:物流的经济效益和社会环境效益趋于-to 。
传统的物流业发展模式将物流视为一个相对独立的系统，使得物流具有明显的外部成本和收益 。传统发展模式下，物流业只需要为资源占用和能源消耗付出极低的代价，对环境污染的补偿非常有限甚至没有必要，这就造成了物流业的外部成本；物流企业通过采用先进的技术手段和设施来提高物流效率和服务质量，既节约了资源，又保护了环境 。企业增加内部成本投入，受益的却是物流服务对象和全体社会成员 。如果物流企业处于无序竞争状态，得不到合理的补偿和回报，就会产生外部效益 。物流业的成本和收益独立于社会和环境系统，而企业是逐利的，必须以牺牲社会利益为代价追求自身经济效益的最大化 。
但是，现代物流理念已经意识到，物流行业是一个弱独立的行业，它不能独立创造价值，而是依赖于其他行业来创造附加值 。物流服务提供者与接受者的关系由竞争变为合作，成为利益共同体，所以物流服务提供者必须充分考虑客户的需求和利益 。此外，现代物流始终追求系统整体效益的最大化，而这个系统并不局限于由各种功能组成的内部系统，而是涉及到由物流所连接的整个供应链系统及其社会和自然环境系统 。随着“绿色物流”理念在全球的推广，高消耗、高污染的传统物流业发展模式将受到限制或付出高昂代价 。同时，“服务更好”而非“价格更低”的物流企业将在市场中获得更有利的竞争地位和更合理的回报，物流业的外部成本和收益将逐步内化 。现代物流理念的演进促进了产业发展方式的转变，产业回报和社会环境效益将在共同利益的基础上促进现代物流业的健康、快速、可持续发展 。


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