中国汽车工程学会：算上发电环节，电动汽车减排效果仍明显( 九 ) 电动汽车其实不环保

对于动力电池原料获取和制造过程中的能耗，阿贡实验室给出了部分学者的研究结果：

电动汽车专栏作家冰封之城曾撰文从LCA（Life Cycle Assessment）的角度分析动力电池生命周期能耗及环境影响，他在文章中基于以上Majeau-Bettez的数据，估算了国内场景下动力电池的能耗：一辆装电40度的车的动力电池，在制造环节的能耗约为12,528kwh，折合标准供电煤为2.8吨。如果将国内约2,800万辆的汽车产量全部换为纯电动汽车，则所需电力供应的标准煤耗为7,840万吨，理论上每制造一台车的动力电池，二氧化碳排放量放为7,000kg。

总的来说，许多高校和研究机构的研究结果显示：动力电池制造阶段能耗远高于发动机，其主要原因是上游原材料种类繁多，原料开采和生产过程中就消耗了大量能源，产生了大量废弃物，例如磷酸铁锂、镍钴锰酸锂的制备过程等，且这个过程对锂、钴、镍等矿产资源耗竭值高。而动力电池回收过程中的能耗方面，电力消耗是发动机的3倍，天然气消耗则是10倍以上。