中国汽车工程学会：算上发电环节，电动汽车减排效果仍明显( 八 )
三、尚未发布的材料周期评价可能影响总体结论
《报告》并未发布汽车材料周期（vehiclematerial cycle, MA）的排放评价结果。汽车材料后期涵盖相关原材料的开采与运输、车用材料的生产与加工、整车制造、使用阶段的零部件替换以及车辆报废回收等过程。
对电动汽车而言，意味着动力电池的制造、生产、报废阶段的排放未进入评测，或者未公开评测结果，因此，尚不能说这是一份“汽车全生命周期的排放评测报告”。对纯电动汽车的全生命周期排放进行判断，动力电池作为归属团体标准中“汽车材料周期”的重要环节，不容忽视，而且根据目前的各类研究，这一值还可能对电动汽车全生命周期的排放结果产生巨大的影响。
那么，动力电池的全生命周期排放该怎么评估呢？在“学会”的评估模型和结果出来之前，我们不妨简单看下其他的研究怎么判断——
美国阿贡实验室曾对动力电池的生命周期进行了划分，涵盖从原材料的获取到生产，使用，结束生命的处理，再循环，以及最终的处理等环节。
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