南京过江公交再推“一人一座” 这次能走多远？( 三 ) 南京

现代快报采访人员数了数，就在大妈和司机僵持的时候，万寿站已经停了4辆567路，几乎全部满员。停在前方的一辆567路公交也是同样的情况，车门紧闭，前车门站了好几个人。据了解，在满员的情况下，有乘客非要上车，司机劝不走，只好报警了。

18：15，一辆567路的支援车开了过来，上了两三个人就满员了。在准备驶出站时发现前面的两辆567路公交挡住了去路，支援车司机朝前大喊：“前面的车挪一挪，我们就能走了”。可是由于前车大妈倚着车门，车门大开，司机也不敢启动公交车。这样状况僵持了20分钟。等到来了一辆同样开往八卦洲中桥中学的523路公交车，大妈才从567路上下车离开，坐上了523路公交车。

采访人员在现场观察发现，从18点到18点半，一共有12辆567路公交车进站。直到18点半，等候567路公交车的乘客才全部上完。

最高发车频率已达一分钟一班，“投诉量暴增”

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据介绍，八卦洲有约3.5万名居民，每个月的公交出岛客流大概有60万，基本上早高峰近万，晚高峰近万，出行时间段非常集中。

现代快报采访人员了解到，“一人一座”措施导致的过江难并不是首次出现。2014年8月，南京交通部门下发通知，要求过长江二桥的玉六线（现501路）等10条公交线路实行一人一座，严禁站立。为此，公交公司在二桥上新投入了150辆公交车，运营成本大大增加，但乘客数量并没有明显增加。不过，大量新车的投入仍不能完全满足高峰时段的乘客需求。现代快报采访人员曾在2014年正式施行“一人一座”的首日探访时发现，由于很多赶着上班的乘客坐不上公交车，现场一度积压了近千名乘客，最终“一人一座”暂缓实施。

“三桥、四桥最初设定是高速，后配套了过江公交，市民都能接受一人一座；二桥不一样，最早是作为城市道路，通行公交车，后升级高速，才要求‘一人一座’，市民在习惯上就很难接受。”一位不愿具名的内部人士表示，这几年八卦洲的公交基本上是49座的旅游车，发车频次上也达到了两分钟一班，早晚高峰仍会有乘客站着。

最近，重庆万州公交车坠江事故发生后，过江公交线的运营安全倍受关注。从11月8日起，途经南京长江二桥的扬子公交523路、524路、567路3条往返八卦洲和市区的过江线，推行“一人一座”。车辆又不够用了，高峰期出行矛盾突出的老问题又来了。