地铁票调价听证会：调价后地铁“多乘多优惠”( 六 ) （：南京市物价局：调价后地铁“多乘多

南京市交通运输局陈兆宏：

目前南京地铁票价在全国偏低，运营服务评价一直领先。两个方案都有利于适度分流。

我更倾向于方案1，这个方案更有利于递远递减，今后市民出行距离会拉长，对于中长距离出行的乘客来说，今后更加有利。也更加有利于形成“3公路以下非机动车、10公里以下公交车，10公里以上地铁的出行格局。”

我建议，建立地铁票价的动态调整机制，根据经济社会发展和地铁运营情况适时调整。同时，提速增效，单一调价不是唯一途径，要让发展成果更多地惠及市民。

江北新区社工谷炜：应适当修改方案2，实现“递远递减”。我自己做一个“方案3”，2元8公里起步，之后4公里增长1元，不会大幅增加远距离通勤出行人员的出行成本。

专家代表：不能仅靠调价解决亏本，政府土地收益应反哺地铁运营

专家代表、中设设计集团邓润飞教授级高级工程师邓润飞：2014、2015年线网里程增长，但客流没有相应幅度增长，是造成地铁成本增长的重要原因。南京地铁建设在2015年后主要是外围引导土地开发，客流有个培育增长过程。因此，亏损不能仅通过票价来解决问题。要考虑政府在土地开发上的获利，来反哺地铁运营。

地铁票调价听证会：调价后地铁“多乘多优惠”( 六 )