聚焦共享经济下顺风车产品合规发展的研讨会在京举行( 二 )
来自滴滴出行的公开数据显示 , 2016年 , 滴滴创造性的提出了顺风车跨城回家的概念 。 在固定运力之外 , 通过整合更多私家车 , 让车主和乘客能够更高效的共享车辆和座位 , 为春运提供额外运力 。 这一年春运期间 , 顺风车共运送乘客190万人回家 , 覆盖31个省 , 相当于同年南航客运量的24% 。 2017年春运期间 , 顺风车共运送848万乘客跨城出行 , 这一数据接近国内最大的航空公司之一——南方航空国内航班在春运期间的运送人数 。 据某顺风车平台统计 , 跨城用户的出行范围遍及全国31个省、市、自治区的343个城市 , 覆盖了所有开通顺风车业务的城市 。 2018年春运期间 , 滴滴共运送乘客共计3067万人次 , 约是去年同期的3.62倍 , 相当于同期民航运力的近一半 , 等同于增开了45913列8节动车组和170388架波音737飞机 。
“屡创新高的顺风车出行数据背后 , 是有待满足的巨大市场需求 。 ”王维维律师说 。 随着顺风车概念的普及 , 顺风车业务逐渐成为各大出行平台争夺的新焦点 , 滴滴出行、嘀嗒打车、阿尔法顺风车、哈啰出行等平台先后推出了各有特色的顺风车业务 , 顺风车市场一时间风起云涌 , “即便在2018年顺风车处于风口浪尖的时候 , 也仍然有新的企业加入市场 。 ”
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