江苏画出“2035版”交通版图激发产业新动能( 二 ) 江苏已经画出

　　江苏铁路运量占全省货运量不足3%。倘若铁路和水运承担更多货运，能够产生可观的经济和社会效益。综合测算，目前我国多式联运运量占全社会货运量比重每提高1个百分点，可降低社会物流总费用约0.9个百分点，节约成本支出1000亿元左右。

　　当前，提升江苏实体经济尤其是制造业竞争优势的重要突破口，在于进一步降低物流成本、提升物流效率。物流成本若要进一步降低，关键在于水陆衔接，水路、公路、铁路能够形成枢纽。

　　所有的一切，对交通运输条件提出挑战。新一轮交通基础设施建设启动，意味着将来更多企业可以把物流目光向更低成本转移。

　　太仓港疏港铁路建设就引起了企业界的关注。

　　苏南作为国际知名的制造业基地，重要的国际、国内货物集散地，运输需求旺盛，许多货物要从太仓港进出。随着铁路、公路、水路等在港口联合成网，未来通过水路和铁路衔接，可实现苏南北至俄罗斯、南至东南亚、东往欧美、西达我国新疆，运出苏南乃至长三角制造业密集地区的电子产品、工业零配件等货物。

　　这一条条连接长三角地区与世界的国际联运物流大通道，会引导传统物流业转型升级，对苏州乃至周边地区经济发展作用巨大。

　　“单纯对运输企业来说，原来只做公路运输的，现在可以整合铁路、水路运输，产业链延伸了。”一位企业家兴奋地和采访人员讲述，空铁水公，全产业链运输，其时已至，其势已成，其局已开，这里面，有基础设施项目，有5G商机，有技术标准……商机极大，企业更容易和国际接轨，更容易做大做强！

　　发展新空间会被持续打开

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　　江苏沿江沿海地区集中了全省90%以上的冶金、石化、造船企业，70%以上的水泥、造纸企业，60%以上的电力企业和75%的省级以上开发区。

　　江苏远洋运输有限公司总经理毛雪强说，我省长江沿线港口受航道以及集装箱“集并能力”等限制，目前集装箱通过外贸内支线驳船在上海港集并，优势在于航线覆盖全球，劣势在于出货周期长，物流成本大于直接从江苏港口海船出货。

江苏画出“2035版”交通版图激发产业新动能( 二 )