小试一汽丰田新旗舰看亚洲龙能否玩转B+市场( 四 ) 近日

浅尝辄止的试驾亚洲龙初展锋芒

试驾环节，一汽丰田在全长3.55公里的赛道上，设置了不等距绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线、加速-减速制动等模拟环节，以测试亚洲龙的动态性能。亚洲龙低重心的特点不仅限于外观设计，在行驶中获益更多。亚洲龙车身最高点1450毫米，引擎位置同步降低，并将其配置到车辆中心附近，从而提升车辆的物理特性及运动性能。此外，亚洲龙的车身刚性、双叉臂式的独立后悬挂、转向系统等也得到升级，从而极大降低车辆的左右倾斜和前后晃动，让操控稳定性大幅提升。这在绕桩或是紧急变道等环节中表现得颇为突出，科目行驶中，亚洲龙始终保持着稳健身姿；值得赞许的是，亚洲龙的转向力度也很具质感，且指向精准，身手矫健。

据介绍，亚洲龙配备TNGA全新后悬架双叉臂结构，可以有效减少在颠簸路面上行驶的冲击和路面输入。此外，针对中国路况，亚洲龙还进行了多处降噪处理。比如对脚下位置周边进行降噪处理，车身多处覆盖和安装降噪材料；如前部发动机盖配备吸音器，挡泥板配备分隔器，车门区域有树脂维修孔盖和隔音玻璃，座舱车架横梁有泡沫和减震材料，地板下方有减震涂层，地板上有消音垫等；还有完全平坦化的底盘，配置了大面积的罩板等等。实际体验中，即使在较高车速时，亚洲龙车内仍能保持出色的静谧性。略遗憾的是，此次试驾道路全部在平坦的赛道之上，因此其在实际道路中是否仍能保持出色水准，还有待检验。