原创<br> 特斯拉大降价背后：马斯克的新危机( 五 ) 原标题：特斯

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但是进入2019年，情况开始发生新的变化——特斯拉2019年1月的全球销量下降至7277辆，只有2018年月均销量的三分之一，增长龙头Model3的销量同样出现大跳水（参见上图）。

显然，新的“需求危机”开始出现在马斯克的面前，正是这场危机让马斯克断然采取了降价销售策略。

北美本土需求大滑坡

说到“需求危机” ，首先就得看特斯拉的大本营——北美本土的市场表现。

虽然特斯拉2018年在北美本土的总销量达到18.4万辆，牢牢占据了美国纯电动车市场近八成份额。其中， Model3的销售量达到13.8万辆，一举超越德系三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）和日系雷克萨斯等传统豪强的热门车型，成为北美市场最畅销的高端品牌车型。

但这种成功，离不开美国新能源补贴政策的助力，而目前这一助力在加速消退。根据美国新能源汽车补贴政策，新能源车企销量20万辆以下的补贴为7000美元/辆，在累计销量达到20万辆后的下个季度后变为3750美元/辆，半年后补贴继续下调为1875美元/辆。

特斯拉的产品销量已于2018年三季度累计达到20万辆，那么从2019年1月1日开始，美国消费者购买特斯拉，政府补贴从此前的7000美元/辆下降到3750美元/辆，特斯拉的政策红利开始进入消退期。

补贴下调后，特斯拉2019年1月、2月北美地区销量分别为6500辆和5750辆，相比2018年12月的25250辆下滑超过70% ，且交付车型中价格较高的全驱版比例持续下降，这都说明补贴退坡对于特斯拉销量产生了巨大的负面影响，消费者观望情绪严重。

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