原创<br> 新能源汽车狂欢变焦虑：比亚迪净利下滑31%，特斯( 七 ) 原标题：新能

但补贴退坡摆在眼前， 2021年，没有了补贴，绿牌变得紧俏，产能过剩的新能源汽车车企又将如何？

据新华社报道，今年1月，工信部部长苗圩透露，相关部门正制定2019年新能源汽车补贴政策，确保2021年补贴退出后，产业不发生大波动，分阶段释放退坡所带来的压力。

“比如，制定发布2021年-2023年新能源汽车积分比例，完善双积分制度，为财政补贴全部退出后做好前期准备。 ”

政策鼓励渐转为强制生产，换言之，不仅得不到政策补贴，车企还要顶着双积分压力，颠覆传统的商业模式，大批生产新能源汽车。

值得一提是， “在核心零部件成本控制及规模化生产未实现下，单独依靠整车销售很难实现盈利。 ”前述车企工作人员表示，这无疑给了依靠补贴才能盈利的车企“当头棒喝” 。

事实上，补贴退坡正缩减了新能源汽车企业的利润空间。

2018年，比亚迪全国新能源汽车销量大增118%至24.8万辆。然而，由于补贴退坡等因素影响，净利润同比下滑31.4%至27.9亿元。

随着“退坡”进程的加快，国内新能源汽车行业和汽车动力电池行业必将重新洗牌，而按照市场竞争逻辑，最终只会剩下被市场认可、严控成本的企业。

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相比新能源汽车，传统燃油车历史悠长，且产量规模已遥遥领先。用通俗话来说， “不在一个起跑线上，新能源汽车依靠什么与燃油车对抗？”

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