原创<br> 新能源汽车狂欢变焦虑：比亚迪净利下滑31%，特斯( 八 ) 原标题：新能

是政策红利？显然不是。补贴退坡之后，意味着造车会少了一份成本金，势必影响车企未来的发展。摆在前方有两条路，一是涨价，二是控制成本。

前者而言，新特汽车、小鹏汽车率先进入这一阵营。其中，新特DEV1的补贴后售价上调为7.19-7.79万元。 DEV1创智版由上市时的6.69万调至7.19万。

而小鹏G3涨价前售价13.58—16.58万元，价格调整后其后价格达到15.58—19.98万元。

事实上，对于本在价格上不占优势的新能源汽车，涨价使得该新能源沏茶在同类别车型竞争中不具备一定优势。

值得注意是，上个月，特斯拉计划，在全球范围内将销售转至线上，来节约成本。

线下门店全部关闭后，特斯拉可把旗下全线车型售价平均下调6% ，包括较高端的ModelS和ModelX 。随后，特斯拉在华全系价格下调1万-34万不等，引发强烈争议。

不过，在评估两周后，特斯拉取消全面线上销售的计划，决定保留更多的线下门店，并上调部分高端车型价格。

根据声明，特斯拉低配版Model3汽车售价维持在3.5万美元不变，但ModelS、ModelX以及高配版Model3的价格都将在本月18日后上调约3% 。

虽然特斯拉这般“降价又涨价”的神操作，让消费者直呼“买车比买股票还刺激” ，但其强势来袭让国内车企不容忽视。

日前，针对特斯拉降价及在华建厂对国内车企带来冲击，苗圩表示，竞争是促进企业进步最好的措施和手段，特斯拉带来竞争压力是好事。

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