“此轮补贴退坡力度较大 ， 应是为了等明年补贴完全退出时让企业过度更平稳 。 ”兴业证券电力设备新能源行业研究员刘思畅在接受中新经纬采访时表示 ， 虽总体退坡幅度较大 ， 但仍有区别 。 其中 ， 续航250公里（含）-300公里左右的车型 ， 以及续航400公里及以上的长续航车型退坡比例相对较少 ， 前者是为了方便在三线及其以下城市推广 ， 而长续航车型则因成本较高 ， 要给企业留更多的缓冲时间 。
刘思畅进一步指出 ， 125Wh/kg的电池能量密度门槛也是较符合市场预期的结果 。 相比2015年时追求高能量密度的想法 ， 如今的规划已温和很多 ， 这主要是为了避免电池安全性事故和隐患 ， 同时兼顾成本和市场推广的考虑 。
新能源车会涨价吗？
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