十年国家补贴『输血』2100亿，国产电动车能否让消费者『真香』？( 三 )
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可以预见 ， 为了兑现承诺 ， 荣威MarvelX几乎全副武装 。 从车身0.29的风阻系数 ， 到独树一帜的双电机动力总成 ， 再到智能终端应用的iBooster智能电控制动系统带来的高效动能回收 ， 荣威MARVELX选择了在日渐兴盛的『电池容量大赛』中另辟蹊径 ， 用各环节的协调作用将电池效率发挥到极致 ， 也因此带来了更轻的车身、更高的续航里程以及更加安全的电动车体验 。
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而在另一方面 ， 比亚迪所走的技术路线则代表了更多传统车企的选择 ， 在刚刚上市的唐EV身上 ， 比亚迪搭载了一块容量为82.3kWh ， 能量密度为161Wh/kg的电池 ， 纯电续航里程达到了520km ， 与特斯拉ModelXP100D相比同样实现了更高效的电池能量 。
因此 ， 电动车行业内现有的头部自主品牌所生产的电动车在电池效率、电机质量等方面与国际标杆的特斯拉相比差距已经不大 ， 甚至在某些方面已经超过了后者 。 从这一点来看 ， 国家补贴的十年中 ， 扶持整车厂进行技术突破已初见成效 。
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