共和国记忆?丨一条成渝铁路三代司机情缘( 五 ) △李治刚（左

第二代

李国方，新中国同龄人。 1975开始，当了31年的火车司机，见证了改革开放前后的成渝铁路，经历了蒸汽机车到电力机车。

浪漫的铁道司机，只活在电影里

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△李国方驾驶电力机车

作为“铁二代” ，李国方接过爸爸的班。他从小就向往成为一名火车司机，对这个雄壮伟岸的“钢铁大家伙”充满敬畏。

哼着轻快的歌曲，看沿途油菜田和丘陵、村舍渐次后退，享受一路明媚的春光……真正站在司机岗位上，才发现这些只是浪漫的想象。因为，开火车真不是一件容易的事。

这个笨重的“大家伙” ，运行、指挥全都靠人工。发车时，有工作人员在车尾摇旗，司机从车窗探出看到后才开车。转换车道也全靠人工扳道闸。

庞大的蒸汽机车上必须有三个人，一人负责操控机车行驶，一人负责铲煤、烧火，一人负责监控和瞭望。轮流操作，每隔十多公里再轮换一次。悬在车头的舷梯离地面高达一米，刚爬进驾驶室，就有一股热浪迎面扑来，通红的煤躺在燃烧的锅炉内，发出“呲呲”响声。最辛苦的是司炉，为了提供火车运行所需的压力，必须随时弯着腰，不断铲起煤块投进炉膛，一铲就是十多斤，飞扬的煤灰弥漫在驾驶室。火车的炉膛里必须时刻燃烧着煤火，即使停下来也如此。一趟车跑下来，每个人至少要铲三到五吨煤。由于要在6、70度高温下不断铲煤，司机一趟车下来总是满头满脸的煤灰，湿透的衣服夹着煤渣和油污，只露出眼睛是亮闪闪的。 “远看像要饭，近看机务段。 ”李国方调侃过去火车司机的形象。