共和国记忆?丨一条成渝铁路三代司机情缘( 四 ) △李治刚（左

饺子冷了，爸爸没回来。再热一下，又冷了，还是没回来。

这一碗专门留给爸爸的饺子，往往会上热好几回。最后通常是在放上两天后，被李国方他们几个兄妹吃掉。

“你爸爸今天交车。 ”每到听到妈妈这句话，李国方就会赶紧提一壶爸爸最爱喝的老荫茶，到菜园坝火车站大门口守着。车站人潮如织，旅客行色匆匆。孩子的哭闹声，编织筐里鸡鸭的粪便，擦皮鞋小贩的吆喝声交织在一起，这是李国方脑海里浮现的“春运的味道” 。

李鸿升从站台走出，看到儿子便一把搂住亲个不停，再神神秘秘地掏出一件小礼物。有时候是一小包红糖，有时候是一个包在牛皮纸里的皮蛋。

吃着爸爸带回的零食，在爸爸怀里看着列车呼啸而过，就是李国方童年最幸福的时刻了。

历史背景

重庆解放后，中共中央西南局做出的第一项重大决策，就是“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济” 。 1949年12月7日，重庆市军事管制委员会的交通接管委员会铁道部成立。

在当时西南战事尚未完全结束之际， 12月31日邓小平在主持西南局常委会上决定“兴建成渝铁路，造船修建码头” ，搁置近半个世纪的修建成渝铁路事项被提上议程。重庆铁路工程局也于1950年3月成立。 1950年6月15日，成渝铁路开工。中共中央确定了“就地取材”的修建原则，发动广大军民，先后共有3万多解放军和10万多民工参加。

成渝铁路西起成都，东至重庆，是连接川西、川东的经济、交通大动脉。它的建成，拉开了新中国大规模经济建设的序幕。通车后，沿线丰富的物产源源不断运往祖国各地，沿线工业发展和经济得到飞速发展。对新中国成立初期重庆乃至整个西南地区国民经济的恢复都有着重大的历史意义。