京牌生意经(11) 编辑/张硕半

牌照从何处来

市场上的北京小客车指标数量是有限的，对于大多数人而言，仅凭自己的人脉关系网去寻找指标就是一道门槛。

一位中介人脉有限，通常需要委托其他同行共同寻找。互不相识的买卖双方最终能够完成交易，需要数个中介牵线搭线。一旦交易完成，促成交易的每个中介都能分得一杯羹。

信息的不对称催生了一批以此为生的中介，圈内称他们为“标商” ，他们依靠多年的合作形成稳定的联系。成千上万的人在北京来了又去，但车牌却以相对稳定的方式在北京流转。维系着这些车牌流转的是一个遍布全国的中介网络。

今年3月，北漂十余年的杨东辞去了在北京的工作，跳槽至深圳一家互联网公司。房子退租，车辆卖给中介后，他把车牌以一万元一年的价格租给了自己的前同事。 “租给别人不放心，出了事处理起来也麻烦，自己朋友能省点心。 ”

像杨东这样，标主能够直接与租标人交易的属于少数，大部分摇号多年未果的人，要想短时间内获得北京小客车指标，还是需要通过中介去寻找标主。

中介的存在既有市场因素，也有历史原因。在北京交管系统未并入全国大网时期，由于违法信息处理传递“技术”层面的原因，让一批外地京牌车主事实上享有“特权” 。

全国交通违法信息联网之前，各地交管部门使用的系统并不统一，例如山西、陕西等部分省市交管部门启用的是同一套管理系统，但北京等地的交管部门使用的是自己研发的系统。两个系统之间并未联网，导致在北京上牌的车辆如果在山西或者陕西有违章行为，不会被录入北京交管系统，车检也不会受到影响。

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