Uber上市首日暴跌7%, Lyft市值已缩水80亿美元, 网约车盈利受质疑(14) 文|AI财经社

和许多高速发展的互联网新贵一样，此前推动Uber发展的是规模的快速增长而非利润。一个不容忽视的事实是，在最成熟的美国市场，其增长速度已明显放缓。

2018年， Uber月活用户同比增长34%至9100万，即使将迅猛发展的外卖业务UberEats囊括在内，也远低于2017年51%的增长幅度。同样， Uber的收入仍然在继续增长，但增速已从2017年的105%大幅放缓至2018年的42% ，且这一数字并未计入司机获得的额外奖励。去年第四季度， Uber净收入环比仅增长2% 。

历经10年发展，网约车不再是新生事物，初期的野蛮增长难以为继，早期风险投资式的高回报早已成为过去，潜在投资者对其亏损也将不再宽容。上市后的Uber将面临投资者提出的一系列问题，包括何时盈利、如何过渡到自动驾驶汽车，以及Uber的商业模式能否支持其按照最低工资标准提高司机薪酬。

网约车企业如何实现盈利，是全球市场都面临的难题。一位网约车业内人士此前告诉AI财经社，提高网约车定价标准，才能扭亏为盈，及时止损。

今年2月，一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，滴滴2018年全年亏损高达109亿元，其中仅在司机补贴方面投入就达113亿元。此前滴滴出行创始人兼CEO程维曾在内部信中提到， 2018年上半年公司整体净亏损超过40亿元。以此计算， 2018年下半年滴滴亏损达到69亿元。

上述业内人士称，滴滴亏损的主要原因就是网约车定价过低，为了弥补司机因此减少的收入，不得不以巨额补贴来鼓励司机接单。

无论是Uber、Lyft还是滴滴，低价是其拓展市场的利器之一。此前依靠数百亿美元风险资本支持，网约车企业可以无惧亏损抢夺市场。但随着Lyft和Uber相继上市，整个网约车行业将变得更加理性，烧钱换流量的模式总会走到尽头。