洞察：拆解无车承运人( 二 ) 原标题：洞察

这其中不乏龙头企业的引领作用，隔三差五漫天喧闹的宣介会，智慧数字峰会，造就了趋势上的风口。那些在一线运营的货运企业，终于按奈不住内心的盲动，想尽办法要挤入了无车承运人的队列。

一、无车承运人首先解决的是税费问题

中国货运市场仍以个体户运输为主。

国内公路上运营的货车总量约2000多万台（中重型卡车约为700万台），货车司机超过2100万人，其中个体司机比例占90%以上，因为个体运输户没有被纳入税务管理的对象，无法开具增值税票。可货主需要增票抵扣。为了缓解这个问题，保障运输服务接受方的利益就出现了“无车承运人”这个新型的运输模式。

让我们算一下账：

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从以上计算可以看出如果按照正规流程缴纳税费，那么无车承运人企业毛利将为-119；当然作为企业而言没人会投资一项赔本的生意；那么一般纳税人就成了企业同政府财政的相互博弈的焦点，比如将缴纳的部分税费以补贴的形式返还。

洞察：拆解无车承运人( 二 )