洞察：拆解无车承运人( 五 ) 原标题：洞察

如果无车承运人将车辆当作自有资产及车辆收益当做自身收入，是不会取得相对应的成本和进项抵扣的，这就给他们带来了一定的风险。风险主要是交通事故和第三者责任问题，同时，管理庞大的车队审核，年检也会耗费大量精力。

这个模式适合于金融租赁公司达成协议，票据归无车承运人，管理和金融收入归挂靠车队。

2.油卡--ETC

油卡、ETC是最大的进项抵扣，也是最能深耕的业务。这对无车承运人来说可谓一举多得。企业为了拿到货主的货，只能接受以油卡抵扣运费的交易模式，最后让司机去消化这些油卡。

在税务手册上规定油卡抵扣额不能超过运费的30%；所以大多数无车承运人度开辟了油卡窗口，以折扣的形式鼓励司机使用在线油卡。

3.汽车后市场

为取得同个体司机的粘性，无车承运人利用网络平台联系个体运输户后，与个体运输户签定单次租赁协议并在单次租赁期内车辆所需的成品油、轮胎、修理费由无车承运人承担。从而取得维修，硬件的抵扣票。

难点1：由于成品油、轮胎，修理费等费用建立对应关系的难度大，因为私有车辆和长期租赁的车辆不属于企业经营的进项抵扣资产的范围，这就会引发企业与税务机构的矛盾。

难点2：由于运输车辆的维修地点不能固定，建立庞大的指定维修体系需要无车承运人拥有较强的市场整合力。

为了使个体运输户和无车承运人实现合作双赢，必须解决取票难的问题，这就要求企业在租赁期内建立专门的索取发票的团队，对油品、维修、配件建立指定代理制，从而取得抵扣票纳入无车承运人范畴。

洞察：拆解无车承运人( 五 )